Как Lamborghini стал самым безумным автомобилем в мире
В кругу производителей суперкаров Lamborghini — марка далеко не заурядная, сумевшая выгодно выделиться даже на фоне лучших произведений автомобильного искусства. За последние полвека бренд сумел стать одним из самых привлекательных и уважаемых, пройдя путь, наполненный финансовыми потрясениями, громкими сенсациями и постоянной борьбой с заклятыми друзьями из Ferrari. За тем, как Ламбо стал собой лучше всего наблюдать, поэтапно разбирая основные вехи и рассматривая культовые спорткары марки, чем мы и предлагаем заняться в нашем кратком обзоре истории Lamborghini.
При упоминании Lamborghini первое, что приходит на ум — это подобная картинка, на которой и броские цвета, и вцепившийся в землю аэродинамический силуэт, и двери-гильотины, но так было не всегда.
Начиналось все с того, что промышленник Ферручо Ламборгини после Второй мировой войны сумел неплохо заработать на переделке военной техники под нужды сельского хозяйства, а позже и основать собственное производство. В какой-то момент он решает расширить поле своей деятельности и просто скупает лучшие спортивные автомобили, которые только есть в Европе.
Будучи страстным поклонником корриды, Ферруччо и сам родился под знаком Тельца, так что, когда речь зашла о выборе логотипа для компании, сомнений у него не было никаких. В будущем все Ламбо также выпускались с именами в честь прославленных быков.
Со своим первым спорт-каром 350GT Lamborghini дебютировал в 1963 году. Позже эта модель приросла буквой S в конце имени и напрочь лишилась крыши, а марка впервые вкусила прелесь ограниченных серий.
Чтобы привести их первый спорткар в движение, фирме пришлось построить двигатель с нуля, пригласив в качестве эксперта бывшего директора по развитию Ferrari Джотто Биззарини. Разработанный им 3,5-литровый V12 не только оказался достаточно мощным, но и предложил инженерам Lamborghini большой простор для доработок и последующего улучшения базы.
В том или ином виде двигатели Биззарини появлялись на моделях марки вплоть до 2010 года, когда последний Murciélago сошел с конвейера.
Следом за более-менее традиционной серией GT последовал по-настоящему концептуальный прорыв в виде футуристического и, как его еще иногда называют, первого истинного суперкара Miura. Дебют на Женевском мотор-шоу в 1966 году сразу же привлек к нему внимание, а все благодаря знаковому дизайну Марчелло Гандини, который позже лег в основу стиля Ламбо.
В период с 1972 по 1987 год компания переживала неспокойные времена — сначала из-за невозможности ее контролировать Ферруччо был вынужден продать свое детище Swiss Group, а затем последовал период постоянной смены владельца, пока наконец марка не оказалась в руках у Chrysler. Несмотря на это, в это время Lamborghini все-таки успел представить публике кое-какие неплохие модели вроде Espada, Jarama и Urraco (на фото).
В этот же период, а точнее в 1974 году, компания создала и свою визитную карточку — распашные вверх двери, которые впервые появились на суперкаре Countach, выпускавшемся вплоть до 1990 года.
Все следующее после выхода Countach десятилетие Lamborghini шла ноздря в ноздрю с Ferrari на мировых автосалонах, перетягивая на себя одеяло зрительских симпатий.
С выходом же Ferrari F40, способным разгоняться свыше 320 км/ч, и новаторского Porsche 959 возраст Countach стал ощущаться все острее, и стало очевидно, что Ламбо нужен новый флагман.
Им и стал Lamborghini Diablo, перешагнувший 320-километровый скоростной порог и выглядевший в лучших традициях марки — дерзко, свежо, футуристично. Правда, кроме самого Гандини, к дизайну Diablo приложил руку и штатный дизайнер Chrysler Том Гейл, которому поручили поправить внешний вид спорткара.
Для самого Ферруччо, давно отошедшего от дел, Diablo станет последним Lamborghini, которым он успеет поуправлять до своей смерти в 1993 году в возрасте 76 лет. В этот же год Chrysler продаст бренд группе индонезийских инвесторов.
Последовал очередной виток кризиса, и в 1998 году бренд Lamborghini оказался у концерна Audi, генеральному директору которого даже пришлось просить на это разрешения у директора вышестоящего Volkswagen Group. Дело в том, что тот был потомком Фердинанта Порше, всю жизнь конкурировавшего с Ламборгини. Так или иначе, но за 111 миллионов долларов сделка состоялась, а уже в 2001 году на свет появился приемник Diablo — красавец Murciélago.
Любопытно, что этот суперкар был назван так в честь быка, который выжил после 24 попаданий в него пика матадора. Чем ни послание конкурентам!
В своей самой мощной модификации LP 670-4 SuperVeloce спорткар Murcielago выдавал более 660 л.с. мощности, возвещая о своем прибытии, еще не появляясь в поле зрения.
Но настоящим бестселлером в истории компании стал Gallardo, впервые появившийся в 2004 году с двигателем V10, а не V12, как было заведено ранее.
В 2005 году во главе компании встал Стефан Винкельман, которому и довелось представлять уже в 2011 году первый полностью новый Ламбо под именем Aventador. Суперкар являлся настолько революционным продуктом, что впервые в истории оснащался двигателем, не несущим печати Биззарини.
Следующей сенсацией Ламбо стал новый Huracan, так же как и Gallardo получивший двигатель V10.
Подбираясь вплотную к времени настоящему, стоит сказать, что Lamborghini производит не одни только суперкары и суперлимитированные серии суперкаров вроде Veneno (на фото) или Sesto Elemento.
Не меньше других автомобилей поклонники ждут от марки и их первого аж с 1980-го года внедорожника Urus.
Здесь, вероятно, стоит упомянуть, что первая попытка выставить что-то помимо спорткаров у Ламбо состоялась благодаря участию в конкурсе по поиску будущего преемника Jeep на военной службе. Возможно, это даже к лучшему, что тогда концепт LM002 провалился, ведь от Lamborghini в нем было мало чего.
Сейчас у компании есть деньги, опыт, а главное, хорошая родословная, что вместе позволяет ей создавать удивительные автомобили, каждый из которых по умолчанию является подарком для публики.
