Сделано в Китае
Китайские автопроизводители прицениваются к Volvo и Saab.
Не секрет что, чтобы стать заметным игроком мирового автопрома нужно либо пройти долгий путь становления и развития, либо купить уже раскрученную марку. Китайские бизнесмены решили идти по второму пути: представители Geely Holdings Group Co. и Beijing Automotive Industry Holdings Co. начали прицельно интересоваться европейскими брендами.
Стало известно, что один из крупнейших автоконцернов Китая Geely Holdings Group Co. планирует приобрести шведскую Volvo, принадлежащую на сегодняшний день американскому автогиганту Ford Motor Co. «Я намерен превратить Geely в первоклассного автопроизводителя мирового уровня», - заявил основатель компании Ли Шуфу. Амбициозные планы китайских бизнесменом вызывают некоторые сомнения: аналитики фирмы верят, что в первом полугодии 2009 прибыль от продажи авто за рубежам составит почти 5%, а в дальнейшем развитие будет иметь только положительную динамику. К 2015 году Geely Holdings Group Co. планирует получать уже 66% прибыли от реализации продукции за границей.
В среду прозвучало еще одно громкое заявление со стороны китайцев: Beijing Automotive Industry Holdings Co. объявил о намерении купить другого шведского производителя автомобилей - Saab, который принадлежит General Motors Co. Сделку по покупке планируется провести в сотрудничестве с компанией Koenigsegg, которая готова начать сборку авто и производство запчастей в Китае, чтобы значительно сократить будущие издержки. По прогнозам производителя спорткаров, производственная мощность Saab оценивается в 200 тысяч автомобилей в год.
Эти шаги позволят китайским компаниям выйти на европейские и американские рынки, но поставят перед ними непростую задачу добиться рентабельности при производстве относительно дорогих автомобилей в сравнительно малых объемах.
Однако, в среде профессионалов подобные приобретения вызывают ряд опасений: способны ли китайские бизнесмены управлять переменами, к которым приведут такие сделки? По словам независимого аналитика автомобильной промышленности Грэма Макстона (Graeme Maxton), участие в делах европейских компаний может принести такие сложности китайским предпринимателям при управлении персоналом, что у них просто распухнет голова.
«Нет ничего удивительного в том, что автомобильная индустрия Китая хочет выйти на международный уровень. Но у меня складывается впечатление, что они слишком амбициозны. Вокруг этого возникает много вопросов, ведь они не имеют известных брэндов даже на собственном рынке», - цитирует слова главы азиатского департамента консалтинговой компании TNS Клауса Паура (Klaus Paur) портал К2К.
Специалисты обращают внимание на то, что в отличии от автопроизводителей из других азиатских стран, осуществляющих экспансию на международные рынки за счет естественного роста, их китайские конкуренты стремятся к завоеванию твердых глобальных позиций путем скупки проблемных активов на развитых западных рынках.
