Чем зимняя резина отличается от летней и нужно ли ставить, если даже нет снега
Если верить половине водителей, зима наступает только тогда, когда у подъезда вырастает сугроб, дворник превращается в снежного голема, а с неба сыпется ледяная месть циклонов. Пока асфальт сухой и вокруг ни намека на метель, они разгуливают на летней резине так, будто погода подписала с ними договор о ненападении. Но стоит только термометру нырнуть в район семи градусов, как машина начинает вести себя так, будто под ней не шины, а два катка, и весь ее благородный характер исчезает, уступая место осторожной нервозности.
И это самая главная засада: дело не в снеге вообще. Снег — финальный босс, который приходит, когда летняя резина и так уже сдалась. Все неприятности начинаются раньше — в тот момент, когда утренний воздух становится достаточно холодным, чтобы превратить летнюю покрышку в жесткий, плохо гнущийся блин, который не хочет цепляться ни за какой асфальт. Ты давишь на тормоз, а она будто спрашивает: «Эй, а чего ты от меня хочешь в такую погоду?»
Почему зимняя резина нужна даже на сухой дороге
Зимняя покрышка сделана так, чтобы в холоде оставаться мягкой и цепкой, как кот, который впился когтями в диван и больше не намерен отпускать. Ее резиновый состав подстраивается под температуру, протектор прорезан сотнями тонких канавок, а вся структура рассчитана на то, чтобы машина не превращалась в санки при малейших заморозках.
Поэтому даже на сухом асфальте она дает надежнее сцепление и ощутимо короче тормозной путь, чем летняя, ставшая деревянной.
Когда пора менять
Правило простое: как только среднесуточная температура падает ниже семи градусов — хватит играть в рулетку. Да, днем может быть плюс, но утром, когда ты заводишь машину и выезжаешь из двора, летняя резина уже работает против тебя. Ждать снега — все равно что ждать, когда вода в кастрюле вскипит, чтобы понять, что она горячая.
Чем различаются летняя и зимняя резина
Летняя сделана из твердой смеси, которая в холоде ведет себя как пластмасса, а зимняя, наоборот, сохраняет эластичность. Протектор зимней вооружен глубокими канавками и мелкими прорезями, которые цепляются за дорогу, даже если на ней только иней или легкая влажная пленка.
Разница в управляемости чувствуется сразу: машина на зимних шинах не нервничает, не дергается и не пытается уехать боком от вашего легкого поворота руля.
А если снега нет и не будет?
Вот тут главное — не путать климат с физикой. Тебе может казаться, что «ничего страшного», но резина работает не по твоим ощущениям, а по законам материаловедения. Если она дубеет, значит сцепление падает. Если сцепление падает, значит ты едешь на четырех кусках льда, просто хорошо окрашенных в черный цвет. Именно поэтому даже в снежно-дефицитных городах водители зимой ставят зимнюю резину. Они не дураки, они просто не хотят проверять пределы управляемости там, где за это придется платить бампером.
Какую резину ставить
По городу отлично работают нешипованные «липучки» — они тихие, уверенные и не визжат на асфальте. Если часто ездишь за город, где дороги превращаются в хоккейную коробку, то шипы — твой лучший друг. Узкая резина зимой цепляется лучше, широкая удобнее на чистом шоссе — выбирай под свой маршрут.