Китайские иномарки на вторичке: правда ли, что они теряют миллион в цене за год

20 апреля

Среди автомобилистов давно гуляет пугалка: якобы китайская машина теряет в цене миллион, стоит ей только выехать за ворота автосалона. Если корейские и японские авто десятилетней давности сегодня порой стоят дороже, чем когда они были новыми, то к «поднебесным» брендам доверия на вторичном рынке и в самом деле меньше. Механики решили проверить этот миф, изучив реальные объявления 2026 года и сравнив их с ценами в салонах. Результат оказался неоднозначным: все зависит от того, за какой статус вы платите в кассу дилера.

Бюджетный сектор: Haval Jolion и Chery Tiggo 7

Фото: Unsplash

В массовом сегменте ситуация выглядит вполне обычной. Популярный Haval Jolion, который новым стоит около 2,1 млн рублей, через год эксплуатации с пробегом до 25 тысяч км выставляют за 1,8 млн. Потеря составляет около 300 тысяч рублей (примерно 14%).

Чуть дороже обходится владение Chery Tiggo 7 Pro Max: при цене нового авто в 2,7 млн, годовалые экземпляры уходят за 2,1 млн. Здесь потеря уже солиднее — около 600 тысяч. Это не миллион, но уже ощутимая сумма за право быть первым владельцем.

Премиальный риск: Geely Monjaro

Фото: Unsplash

В сегменте «дорогого китая» миф о потере миллиона становится реальностью. Geely Monjaro — один из лидеров продаж, но на вторичном рынке их уже слишком много. В салоне за новую машину в хорошей комплектации просят около 4,2 млн рублей. При этом на сайтах объявлений годовалые машины в идеальном состоянии висят за 3,1–3,2 млн. Вот он, тот самый потерянный миллион. Покупатели люкса не хотят экономить 10–15% на подержанном авто, поэтому продавцам приходится снижать цену радикально, чтобы привлечь внимание.

Непопулярные марки: риск застоя

Если топовые бренды (Haval, Geely, Chery) теряют деньги, но продаются быстро, то с менее известными марками вроде SWM ситуация сложнее. Их ликвидность на вторичке крайне низкая.

Владельцы часто пытаются выставлять их по цене новых машин, но такие объявления висят месяцами. В итоге, чтобы реально выйти в деньги, приходится падать в цене сильнее рынка. Чем меньше машин бренда на дорогах, тем больше «страха» у второго покупателя и тем дешевле вам придется отдавать свой автомобиль.

Стоит ли покупать «китайца»?

Главный вывод прост: чем дороже изначально стоит китайский автомобиль, тем болезненнее будет его перепродажа. «Бюджетники» до 2 миллионов рублей защищают кошелек владельца почти так же хорошо, как старые добрые иномарки. Но если вы покупаете «китайский люкс» за 4–5 миллионов, приготовьтесь к тому, что за первый же год владения вы заплатите абонентскую плату в миллион рублей.