Самый необычный грузовик СССР. Во время теста обошел даже БелАЗ в бездорожье
В 1960-х в СССР создали секретный самосвал НАМИ-0143-СХЗ, который легко вез восемь тонн груза по глубокой болотной трясине. Машина на гигантских пневмокатках оставляла след легче человеческого, в тестах НАМИ обошел БелАЗ по проходимости. Уникальный самосвал мог стать лучшим советским проектом в этой сфере, однако его похоронил один критический недостаток.
В пятидесятые годы советская промышленность столкнулась со сложнейшим вызовом: освоением новых месторождений полезных ископаемых, скрытых глубоко в торфяниках и топях. Традиционная карьерная техника, включая знаменитые самосвалы БелАЗ, оказалась бессильна в условиях зыбкого грунта. Из-за огромного веса и высокой сосредоточенной нагрузки эти тяжелые машины моментально застревали по самые пороги.
Инженерам Научно-исследовательского автомобильного института (НАМИ) поручили создать принципиально новый транспорт, способный двигаться по трясине с тяжелым ковшом. Финансирование проекта практически не ограничивали, а жестких сроков перед конструкторами не ставили.
Конструкторы НАМИ нашли оригинальный выход, заменив стандартные колеса огромными пневмокатками шириной более метра. Эти барабаны сверхнизкого давления распределяли массу двадцатитонного автопоезда по огромной площади, работая по принципу снегоступов. В итоге машина оказывала на землю минимальное давление, сопоставимое с шагом человека.
Основой для НАМИ-0143-СХЗ послужили надежные узлы от грузовика Урал-375, включая бензиновый мотор V8 мощностью 180 лошадиных сил. Сама конструкция получилась весьма дерзкой: сочлененная рама со специальным шарниром позволяла самосвалу изгибаться при поворотах, увлекая за собой прицеп с восьмитонным ковшом.
Первые испытания на подмосковном полигоне выглядели как безоговорочный успех — самосвал уверенно шел по вязкому илу и торфу, где человек проваливался без сапог. Однако за этим триумфом скрывались проблемы, которые в итоге и погубили проект.
Из-за колоссального сопротивления вязкой почвы бензиновый двигатель работал на пределе, расход топлива измерялся сотнями литров на каждые сто километров. Кроме того, уникальные пневмокатки существовали в единственном экземпляре, что исключало быструю замену в случае прокола, сочлененная рама сделала огромный автопоезд совершенно неповоротливым в стесненных условиях реальных карьеров.
Плановая экономика СССР не могла позволить себе массовое производство узкоспециализированной техники с нулевой ремонтной базой ради нескольких десятков труднодоступных точек. В итоге единственный построенный экземпляр НАМИ-0143-СХЗ списали и разобрали, хотя сама идея сверхшироких шин низкого давления позже успешно воплотилась в современных арктических вездеходах.
5 вещей, которыми шведки гордятся, а россиянки смущенно стесняются
Чукчи обмениваются женами уже тысячи лет. Обычай, который приезжие с Большой земли не понимают
В Китае стали тайно делать фото туристок из России: женщины не подозревают, что стали «невестами»
Турецкие отельеры говорят, туристы из России теперь ведут себя на курортах иначе. Что изменилось
Hyundai переизобрели коробку передач: работает как механика и как автомат одновременно