Рожденная в 90х. Обзор Волги-3105: она могла стать советским Mercedes
ГАЗ-3105 — пожалуй, самая дерзкая и дорогая иллюзия позднего советского автопрома. В конце восьмидесятых, когда экономика страны уже трещала по швам, на Горьковском автозаводе начали проектировать машину, способную на равных конкурировать с Audi и Mercedes-Benz. Этот полноприводный седан с собственным мотором V8 должен был сменить министерскую «Чайку», но в итоге стал лишь памятником эпохе, которая закончилась быстрее, чем автомобиль успели запустить в серию.
Фото: Maksim Sidorov, CC BY 3.0, Wikimedia Commons
Конструкторы ГАЗа создавали 3105 с чистого листа, без оглядки на старую «директорскую» «Волгу» ГАЗ-3102. В архитектуру заложили решения, которые для советской индустрии выглядели революционно. Прежде всего — постоянный полный привод с межосевым дифференциалом. Заблокировать его можно было простым нажатием кнопки на передней панели — редкость даже для западных авто бизнес-класса того времени.
Фото: «CarsWeek», Wikimedia Commons
Под капотом прописался собственный двигатель V8 объемом 3,4 литра. Горьковские инженеры разработали новый мотор мощностью 170 л.с., оснащенный гидрокомпенсаторами. Он разгонял тяжелую машину до сотни за 11 секунд, максимальная скорость достигала 200 км/ч. Дополняла картину независимая подвеска всех колес на стойках МакФерсон в сочетании с дисковыми тормозами на обеих осях и системой ABS.
Внешний облик автомобиля должен был транслировать статус. На первых прототипах дизайнеры применили необычное решение — двухъярусное боковое остекление, где нижняя часть окон заходила глубоко в двери. Это давало отличный обзор и футуристичный силуэт. Впрочем, позже от этой идеи отказались в пользу классических стекол — производство не справилось со сложной геометрией кузова.
Фото: Kirill Borisenko, CC0, Wikimedia Commons
Внутри ГАЗ-3105 предлагал уровень комфорта, который в СССР ассоциировался исключительно с импортными марками. Салон проектировали с европейскими требованиями к эргономике: рулевая колонка регулировалась в двух плоскостях, анатомические кресла получили электроприводы, получил автомобиль и полноценный климат-контроль. Дополняла картину отделка качественным велюром, покупатель мог выбрать также кожаный салон.
Судьба ГАЗ-3105 сложилась печально не из-за ошибок инженеров. Машина встала на конвейер в 1992 году, когда прежняя государственная система распределения заказов перестала существовать. Министерские бюджеты испарились, коммерческого рынка для отечественного люкса еще не сформировалось.
Из-за штучной сборки себестоимость «Волги» оказалась астрономической. На рынке этот седан стоил столько же, сколько новые Mercedes-Benz W124 или BMW 5-й серии. Новые чиновники и первые российские капиталисты без колебаний выбирали немецкую классику — у нее, в отличие от горьковской новинки, не было проблем с сервисом.
В 1996 году производство свернули. За все время завод успел выпустить, по разным данным, от 55 до 100 экземпляров.
