В 1980-х и 1990-х годах собственная двухколесная техника была пределом мечтаний для любого советского подростка. Мопеды и мокики ценили за доступность, экономичность и то, что для управления ими в те годы не требовались водительские права. Советская промышленность выпускала миллионы экземпляров, но лишь 5 моделей заслужили статус культовых: эти мопеды хотели иметь все, на их владельцев неизменно заглядывались комсомолки.
«Карпаты-2»
Этот мокик по праву считался самым стильным среди советской молодежи. Модель «Карпаты-2» получила измененный дизайн с более обтекаемым баком, прямоугольной фарой и удобным сиденьем.
На мопед устанавливали двигатели В-50 или В-50М с ручным или ножным переключением передач. Подростки любили «Карпаты» за его сходство с настоящим легким мотоциклом и огромный простор для тюнинга — на него часто ставили брызговики, зеркала и поднимали повыше переднее крыло, придавая сходство со спортивными кроссовыми байками.
«Дельта» (РМЗ-2.124)
Главный конкурент «Карпат», который производился на знаменитом рижском заводе «Саркана звайгзне». Появившаяся в середине 80-х «Дельта» мгновенно стала дефицитным товаром. Мокик отличался от предшественников принципиально новой жесткой трубчатой рамой, которая отлично справлялась с плохими дорогами.
«Дельта» выглядела очень современно для своего времени. Хромированные крылья, яркие цвета окраски и надежный двигатель делали этот мопед признаком высокого статуса владельца. Модель выпускалась в нескольких комплектациях, включая версии «Спорт» и «Турист» с дополнительными багажниками.
«Рига-22»
Эта модель стала венцом классической линейки тяжелых мопедов рижского завода перед переходом на производство мокиков. «Рига-22» оснащалась мощным мотором Ш-62 с электронным зажиганием, что избавило владельцев от вечной проблемы с настройкой контактов.
Аппарат отличался высокой грузоподъемностью и мягкой подвеской. На нем можно было спокойно ездить вдвоем или перевозить тяжелые мешки с дачи. Из-за своей массивности и надежности «Рига-22» пользовалась огромным уважением у взрослого населения, рыбаков и дачников.
Рига-26 «Мини»
Уникальный мини-мокик, который перевернул представление о компактной мототехнике в СССР. Машина получила крошечные дутые колеса и складную конструкцию. Владелец мог буквально за пару минут опустить руль и сиденье, после чего мопед легко помещался в багажник «Жигулей» или на балкон обычной городской квартиры.
Несмотря на игрушечный вид, «Мини» оснащался полноценным двухтактным мотором и уверенно вез взрослого человека со скоростью до 40 километров в час. Из-за простоты хранения эта модель была невероятно популярна в крупных городах.
«Рига-13»
Легендарная «газулька», ставшая самым массовым и долгоживущим легким мопедом в истории страны. Производство началось еще в 70-х, но модель без проблем пережила 80-е и выпускалась вплоть до середины 90-х годов. Здесь не было коробки передач, а запуск мотора серии «Д» осуществлялся с помощью обычных велосипедных педалей. «Тринадцатая» модель была максимально простой, легкой и практически неубиваемой.
4.jpg)
Если в баке заканчивался бензин, до дома можно было доехать как на обычном велосипеде. Именно за фантастическую ремонтопригодность и безотказность этот мопед до сих пор с теплотой вспоминают миллионы бывших советских граждан.
