Советский гигант на колесах. МАЗ-7907 имел длину 29 метров и мог перевезти 150 тонн

15 июля

В середине 1980-х годов на Минском автомобильном заводе появился настоящий инженерный колосс. МАЗ-7907 поражал буквально всем: длиной почти 29 метров, 24 колесами на 12 осях и грузоподъемностью около 150 тонн. Инженеры создавали его вовсе не ради рекордов. Тягач идеально выполнял свои задачи, но оказался избыточным для своего времени.

Фото: сгенерировано нейросетью

Как устроен грузовик МАЗ-7907

Работы над проектом велись в специальном конструкторском бюро Минского автомобильного завода под руководством легендарного конструктора Бориса Шапошника. Чтобы решить поставленную задачу, инженерам пришлось отказаться от привычных технических решений.

Главной особенностью МАЗ-7907 стала необычная силовая установка. Вместо классической механической трансмиссии использовался газотурбинный двигатель мощностью около 1250 лошадиных сил. Он не вращал колеса напрямую, а работал как мощная электростанция, вырабатывая энергию для мотор-колес.

Каждое колесо приводилось в движение собственным электродвигателем. Сегодня подобные технологии уже никого не удивляют, однако в середине 1980-х годов такая схема выглядела по-настоящему революционной. Не менее впечатляющей была и управляемость гиганта. Несмотря на длину почти в 29 метров, у машины поворачивались сразу 16 колес. Это позволяло огромному транспортеру проходить повороты значительно легче, чем можно было ожидать от техники подобных размеров.

Фото: сгенерировано нейросетью

Испытания показали, что инженерам удалось создать действительно уникальную машину. Она уверенно передвигалась как по дорогам общего пользования, так и по сложному бездорожью, полностью соответствуя требованиям военных.

Зачем понадобился МАЗ-7907

Перед конструкторами поставили задачу государственной важности — построить шасси для перспективного мобильного ракетного комплекса «Целина-2», который должен был перевозить межконтинентальную баллистическую ракету РТ-23 «Молодец». Масса нового вооружения оказалась настолько большой, что существовавшие транспортеры уже не справлялись с такой нагрузкой.

Фото: сгенерировано нейросетью

Все тесты МАЗ-7907 прошел идеально. Его ждало серийное производство и долгие годы службы, но история распорядилась иначе. В конце 1980-х годов началось сокращение стратегических вооружений, вместе с этим была остановлена разработка комплекса «Целина-2». Машина, ради которой создавался гигантский транспортер, так и не поступила на вооружение.

В результате необходимость в МАЗ-7907 исчезла практически сразу после завершения испытаний. За все время было построено всего два опытных экземпляра. История одного из самых амбициозных проектов советского автомобилестроения могла закончиться именно на этом. Но спустя несколько лет судьба неожиданно дала машине еще один шанс.

Последний рейс оказался совсем не таким, как задумывали инженеры

В 1996 году один из МАЗ-7907 вновь вывели из ангара. Правда, теперь ему предстояло перевозить не секретную ракету. На платформу гиганта погрузили прогулочный теплоход массой около 90 тонн, который необходимо было доставить от реки Березины к озеру Нарочь в Белоруссии. Для машины, создававшейся исключительно для военных задач, эта операция стала единственной гражданской миссией за всю историю существования.

Фото: Homoatrox. Собственная работа, CC BY-SA 3.0, Wikipedia

Перевозка завершилась успешно, именно она стала последней для легендарного транспортера. Во время маршрута начали проявляться серьезные неисправности сложной электрической трансмиссии. После окончания работ ремонтировать уникальную машину уже не стали. Больше МАЗ-7907 никогда не выходил на маршрут.

Где находится легендарный МАЗ-7907 сегодня

До наших дней сохранился один экземпляр уникального транспортера. Сейчас он находится на территории Минского автомобильного завода и считается одной из самых необычных машин, когда-либо созданных советскими инженерами.

Второй опытный образец со временем использовали как источник запасных частей, поэтому полностью сохранить его не удалось.