Для простого советского парня пределом мечтаний была чехословацкая «Ява». За ней годами стояли в очередях, а владелец новенькой «тристапятидесятки» сразу становился главным парнем на районе. При этом настоящие профи хотели купить совсем другой мотоцикл: MZ по всем статьям давал «Яве» ощутимую фору.
Наследие DKW и инженерная школа ГДР
Мотоциклы MZ (Motorradwerk Zschopau) собирали в городе Цшопау на заводе, где до Второй мировой располагалось производство легендарной марки DKW. Немецкие инженеры продолжить развивать двухтактные моторы. В то время как большинство заводов Соцлагеря модернизировали старые узлы, в ГДР внедряли решения прямо с гоночных трасс.
Пока «Ява» годами ездила с мягкой рамой и барабанными тормозами, немецкий MZ предлагал совсем другой уровень инженерии:
- Эффективность мотора: Одноцилиндровые двигатели объемом 250 см³ на моделях TS 250 и ETZ 250 выдавали 19–21 л. с. Это сопоставимо с двухцилиндровой 350-кубовой «Явой», но немецкий мотор был значительно легче и за счет настроенного выхлопа расходовал меньше топлива.
- Управляемость и жесткость: На модели MZ устанавливали дуплексную стальную раму штампованно-сварного типа (а на ETZ — хребтовую), благодаря чему мотоцикл не «гулял» в поворотах и на высоких скоростях.
- Долговечность цепи: Приводная цепь полностью закрывалась в герметичные резиновые чехлы и жесткие кожухи с масляной ванночкой. В нее не попадали песок и грязь, поэтому ресурс цепи и звезд увеличивался в 3–4 раза по сравнению с открытыми или полузакрытыми цепями «Явы».
В начале 1980-х годов модель MZ ETZ 250 получила передний дисковый тормоз с гидравлическим приводом (по лицензии Brembo) и 12-вольтовое генераторное оборудование с электронным зажиганием. «Ява» перешла на 12 вольт только с выходом модели 638, а дисковый тормоз у нее появился еще позже.
Почему MZ было сложно купить СССР
Но о MZ в СССР знали действительно только увлеченные мототехникой люди. В рамках Совета экономической взаимопомощи (СЭВ) между странами было четкое разделение рынка. Главным поставщиком дорожных мотоциклов среднего и тяжелого класса для СССР назначили Чехословакию — заводы Jawa и Чезет отгружали в Союз до 100 тысяч машин в год.
ГДР же поставляла мотоциклы MZ преимущественно на свой внутренний рынок, в страны Западной Европы и Латинской Америки, где они успешно конкурировали с японцами. В СССР техника MZ попадала скромными партиями.
- По линиям ДОСААФ для шоссейно-кольцевых гонок и мотокросса.
- В спецпарки милиции и почтовой службы.
- В качестве личного транспорта офицеров ГСВГ (Группы советских войск в Германии) и дипломатами.
Эксплуатация и реальная надежность
Те, кому удавалось достать MZ TS или ETZ, отмечали их неприхотливость. Мотоцикл легко переносил плохой бензин, а за счет качественной подгонки деталей двигателя почти не давал вибраций на руль и подножки.
Единственным уязвимым местом была требовательность к качеству моторного масла для двухтактной смеси — на дефицитном советском автоле мотор быстрее покрывался нагаром, чем на немецком Synthetic-масле.
Мотоциклы MZ остались в истории советского автопрома символом редкого немецкого качества. Сегодня сохранившиеся экземпляры в оригинальном состоянии ценятся среди коллекционеров и реставраторов значительно дороже массовых советских и чешских аналогов.
