Стройки в СССР поражали масштабом. Прокладывали колоссальные каналы, возводили дороги через половину континента, вынимали миллионы кубометров породы в карьерах. Специально для таких целей советские инженеры создали гигантские экскаваторы. Самый известный из них — легендарный советский ЭШ-100/100. В народе и среди рабочих эти машины быстро получили прозвище «Шагарь».
Зачем СССР понадобились «шагающие» машины
Главная задача советского шагающего экскаватора — работа по вскрытию породы. Чтобы добраться до пластов угля или железной руды в открытых карьерах (например, в Канско-Ачинском или Кузнецком бассейнах), сначала нужно было выкопать и переместить миллионы тонн бесполезного верхнего слоя земли и глины.
Обычный гусеничный экскаватор под давлением собственного огромного веса неизбежно проваливался и вяз в мягком карьерном грунте. Гусеница давят на землю с силой 1,5–2 кг/см², что критично для рыхлых пород.
Советские инженеры Уралмаша и Новокраматорского машиностроительного завода (НКМЗ) решили проблему кардинально:
- Базовое положение (копание): Экскаватор стоит на гигантской круглой стальной раме — «опорном башмаке» (плите) диаметром до 18 метров. Из-за огромной площади опорное давление снижается до 0,4–0,8 кг/см² (меньше, чем давление ноги человека). Машина не тонет даже в болоте.
- Передвижение: Когда экскаватору нужно сменить позицию, в дело вступает шагающий механизм.
Как устроен процесс «шагания»
По бокам корпуса экскаватора расположены две гигантские стальные «лыжи» (опоры). Внутри машины установлены мощные гидроцилиндры или гидравлически-кривошипные механизмы.
- Опоры-лыжи опускаются на грунт по бокам от машины.
- Гидравлика приподнимает весь многотонный корпус экскаватора вместе с опорной плитой над землей и сдвигает его немного вперед.
- Машина снова опускается на донную плиту, но уже на полтора-два метра дальше.
- Лыжи подтягиваются в воздухе и снова готовятся к следующему шагу.
Сколько «Шагарь» может пройти своим ходом
Несмотря на визуальную неповоротливость, советские шагающие экскаваторы создавались как полностью автономные в плане передвижения машины внутри карьеров.
- Скорость хода: Средняя скорость передвижения советского ЭШ составляет от 60 до 200 метров в час. Длина одного «шага» — от 1,2 до 2,4 метра.
- Запас хода и дистанция: Теоретического ограничения по расстоянию у машины нет — пока есть электропитание и исправна гидравлика, она может шагать неограниченно долго.
- Реальные перегоны: В истории советской горной добычи зафиксированы десятки случаев, когда шагающие экскаваторы перегоняли своим ходом из одного карьера в другой на расстояние в 10, 20 и даже 40 километров.
Как происходил перегон гиганта на дальние расстояния
Перегон «Шагаря» своим ходом на новое место работы был целой операцией, занимавшей от нескольких недель до пары месяцев. Все советские ЭШ работали от высоковольтного электричества (6 000 – 10 000 Вольт). За экскаватором на специальном прицепе или барабане тянули гибкий бронированный кабель, а вдоль маршрута движения заранее монтировали временные ЛЭП и передвижные трансформаторные подстанции.
- Подготовка трассы: Маршрут движения экскаватора выравнивали бульдозерами, а канавы и неглубокие речки засыпали временными земляными дамбами.
- Переход через дороги: Если пути экскаватора пересекали автомобильную или железную дорогу, на рельсы и асфальт насыпали толстую подушку из скальной породы и земли, чтобы «лыжи» 1000-тонной машины не раздавили полотно.
Создание шагающего хода позволило СССР освоить крупнейшие в мире угольные и рудные разрезы, где использование классической гусеничной техники или транспорта для вывоза породы было технически невозможным или экономически нерентабельным.
