Среди автомобилистов до сих пор жив старый стереотип: цепь ГРМ — это «вечный» узел на весь срок службы мотора, а ремень — хрупкий расходник, который может порваться в любой момент. Поэтому многих и удивляет решение АвтоВАЗа использовать исключительно ремень. Его ставят теперь даже на самые современные модели, хотя практически во всем мире предпочитают цепи.
Главная боль «Нивы»
На классических моторах ВАЗ-21214 и Chevrolet Niva объемом 1,7 литра применяется однорядная цепь. Чтобы она не гремела, в конструкцию врезали гидронатяжитель, работающий от давления моторного масла. Именно этот узел стал главным слабым местом.
- При запуске в мороз масло не сразу поступает к натяжителю под нужным давлением. В первые секунды цепь провисает, с грохотом бьет по пластиковым башмакам и успокоителям, разрушая их.
- При проседании давления масла (например, на холостых оборотах или при износе маслонасоса) цепь может перескочить на 1–2 зуба шестерни распредвала, что приводит к встрече клапанов с поршнями.
Многие владельцы «Нив» из-за этого вынуждены менять заводской гидронатяжитель на механический («пилот»), чтобы избавиться от риска проскока.
Шум и вибрации
Цепной привод объективно более громкий. Металлическая цепь, бегущая по звездочкам и направляющим, создает характерный шелест и повышенный уровень вибраций.
Для современного городского автомобиля (Vesta, Granta, Largus) акустический комфорт — один из ключевых показателей. Зубчатый ремень ГРМ работает практически бесшумно, не передает вибрации на блок цилиндров и кузов.
Механические потери и расход топлива
Цепь ГРМ тяжелая, вращается в масляной ванне и за счет трения металла о металл забирает часть мощности мотора. Ремень ГРМ сухой, легкий и обладает минимальным сопротивлением вращению.
Уменьшение внутренних механических потерь в двигателе позволяет:
- Слегка снизить расход топлива;
- Улучшить отзывчивость мотора на нажатие педали газа;
- Упростить соблюдение экологических стандартов.
Сложность и цена обслуживания
Замена цепи на ВАЗовском моторе — трудоемкая операция. Чтобы до нее добраться, нужно снимать герметичную металлическую крышку масляного картера, менять звездочки, успокоители, башмак и сам натяжитель. Стоимость комплекта запчастей и работы в сервисе выходит ощутимой.
Замена ремня ГРМ проходит намного быстрее: достаточно снять пластиковый кожух, открутить ролик и надеть новый ремень.
Миф о вечности цепи ГРМ
Современные ремни ГРМ изготавливаются с применением высокопрочных армирующих нитей (стекловолокно, арамид) и качественной резины. На свежих моторах ВАЗ плановый ресурс ременного комплекта составляет от 90 000 до 120 000 км. Иногда после замены цепи ГРМ автомобиль начинает работать хуже:
При этом тонкие однорядные цепи на современных машинах (не только у ВАЗа, но и у иностранных брендов) нередко вытягиваются уже к 70 000–100 000 км. В итоге «вечная» цепь требует обслуживания едва ли не чаще, чем качественный ремень, но стоит при этом значительно дороже.
