В 1960-х годах советские улицы были заполнены массовыми мотороллерами «Вятка» и «Тула». На их фоне настоящим инопланетным кораблем выглядела чехословацкая Cezeta 502 — в народе его звали «Ракетой» и «Свиньей». Машинка получилась настолько удачной и странной, что сегодня за ней охотятся коллекционеры: ухоженная «Чезета» на аукционах стоит больше миллиона рублей, что заметно больше многих подержанных авто.
Как устроен мотороллер Cezeta 502
Самая узнаваемая деталь Cezeta 502 — передняя часть кузова. В отличие от подавляющего большинства мотороллеров в мире, где топливный бак прятали под сиденье или в раму, чешские инженеры во главе с конструктором Ярославом Кохаутом разместили 12-литровый бензобак прямо над передним колесом.
Это решение дало сразу несколько уникальных особенностей.
- Гигантский багажник под сиденьем: Поскольку бака сзади не было, все пространство под откидным диваном превратилось в огромный закрытый багажный отсек, куда легко помещались вещи для дальних поездок.
- Специфическая развесовка: Заправленный «под завязку» передний бак прижимал переднее колесо к асфальту, благодаря чему мотороллер уверенно держал прямую на скорости. Однако на грунтовых дорогах и в резких поворотах к тяжелому «носу» требовалось привыкнуть.
- Горловина на самом виду: Пробка бензобака находилась прямо перед рулем, из-за чего процесс заправки на АЗС выглядел для окружающих необычно.
Почему Cezeta 502 считалась люксом
Cezeta 502 сменила на конвейере раннюю версию 501. Модель получила ряд технических улучшений, сделавших ее максимально комфортной.
3.jpg)
- Электростартер (династарт): В то время как владельцы советских «Вяток» запускали моторы ножным кикстартером, владельцу «Чезеты» достаточно было повернуть ключ и нажать кнопку. 12-вольтовый династартер работал и как стартер, и как генератор.
- Надежный мотор ČZ: Одноцилиндровый двухтактный двигатель объемом 175 куб. см выдавал около 9,5–10 л. с. Он разгонял цельнометаллический мотороллер массой 140 кг до солидных 85–90 км/ч.
- Комфортная подвеска: На 502-й модели поворотники интегрировали в кузов, на руле появился удобный переключатель передач и указатель топлива. Широкое двухместное сиденье гасило вибрации и делало поездки вдвоем очень удобными.
Как Cezeta 502 стала дефицитом в СССР
В Советский Союз «Чезеты» поставлялись ограниченными партиями через систему Посылторга и специализированные магазины «Мотовелотовары». Цена мотороллера была высокой — он стоил ощутимо дороже отечественных аналогов.
Позволить себе такую иномарку могли немногие: партийная номенклатура, успешные артисты, инженеры и заграничные специалисты. Мотороллер выделялся яркими двухцветными окрасками (зеленый с белым, синий с белым, вишневый) и хромированными элементами.
Сколько стоит Cezeta 502 сегодня
Производство модели 502 завершилось в середине 1960-х годов, после чего завод ČZ сосредоточился на классических мотоциклах и кроссовой технике. Общий тираж «Чезет» был относительно небольшим по советским меркам, до наших дней в оригинальном виде доехали считаные единицы.
Что ценят реставраторы:
- Космический дизайн эпохи Space Age: Обтекаемый монокок из листовой стали с выраженными плавниками и встроенной фарой выглядит как арт-объект.
- Редкость оригинальных деталей: Найти родные сигналы поворота, оригинальные переключатели на руле или целостный передний бак сегодня считается огромной удачей.
- Высокий инвестиционный потенциал: Качественно восстановленная Cezeta 502 регулярно выигрывает призы на ретро-фестивалях и с годами только прибавляет в цене, оставаясь самым экзотическим мотороллером эпохи «оттепели».
Выгоднее всего Cezeta 502 продавать в Европе. Здесь коллекционные варианты могут стоить до цены автомобиля, в зависимости от сохранности.
