Большой кроссовер разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунды, умеет менять дорожный просвет и визуализирует распознанные объекты вокруг автомобиля. При этом бензиновый мотор здесь не главный источник тяги. Мы поездили на Voyah Free Sport Edition, чтобы выяснить, насколько хорошо эта сложная техника работает за пределами рекламной брошюры.
У Voyah Free Sport Edition есть все, чтобы произвести впечатление еще до запуска двигателя: бронзовый кузов, 20-дюймовые колеса, светлый салон, три больших экрана и внушительная цифра в характеристиках — 490 л. с. Но интереснее всего устроена не внешность этого кроссовера, а его силовая установка.
Free относится к последовательным подключаемым гибридам. Колеса здесь вращают электромоторы, а бензиновый двигатель преимущественно вырабатывает электричество. Батарею при этом можно заряжать от внешней сети. Получается необычное сочетание: динамика электромобиля и возможность отправиться в дальнюю дорогу без обязательных остановок у зарядных станций.
На бумаге схема выглядит убедительно. Но в автомобиле важны не только секунды разгона и емкость батареи. Имеет значение, как подвеска справляется с разбитым асфальтом, удобно ли пользоваться многочисленными экранами и что на самом деле означает расход топлива, которым можно похвастаться после тестовой поездки.
Бронзовый кузов и салон с тремя экранами
В бронзовом цвете Free выглядит интереснее, чем можно предположить по фотографиям. На солнце кузов приобретает теплый медный оттенок, а в тени становится темнее. И хотя дизайн модели уже не назовешь новинкой, удачный цвет по-прежнему притягивает взгляды: автомобиль замечают в потоке, причем не за счет кричащих деталей, а благодаря самому оттенку. Черные 20-дюймовые диски поддерживают контраст, но не превращают большой кроссовер в демонстрационный автомобиль, которому для выразительности понадобился целый набор декоративных фишек.
Внешность здесь скорее спокойная, чем агрессивная. Узкие фары, крупная решетка с вертикальными элементами и спойлер на корме добавляют динамики, но не делают автомобиль похожим на игрушку для выставочного стенда.
Внутри настроение меняется. Светлая обивка с ромбовидной прострочкой сочетается с коричневыми декоративными панелями и металлическими акцентами. Вставки с текстурой под дерево добавляют интерьеру визуального тепла, хотя называть их натуральной древесиной без подтверждения материала было бы преждевременно. Обивку сидений производитель описывает как экокожу.
Панорамная крыша делает салон светлее, а контрастные оттенки не дают интерьеру превратиться в сплошную цифровую поверхность. Хотя цифровой техники здесь действительно много. Среди необычных функций — визуализация окружающей обстановки: на экране отображаются распознанные объекты вокруг автомобиля.
Перед водителем расположены три экрана диагональю 12,3 дюйма каждый. Они объединены в подъемный блок, который перемещается при запуске автомобиля. Отдельный дисплей предусмотрен и для переднего пассажира.
Выглядит эффектно, спору нет. Но у такого решения есть обратная сторона: интерфейс становится одним из главных элементов автомобиля, и к нему придется привыкнуть. Чем больше функций сосредоточено на экранах, тем важнее, насколько быстро водитель находит нужную настройку, не отвлекаясь от дороги. Одним количеством дисплеев удобство не измерить.
С подключением смартфона все оказалось просто: Wi-Fi настраивается без лишних хлопот, так же как и Bluetooth. За звучание отвечает аудиосистема Dynaudio с десятью динамиками. Музыка звучит насыщенно, и на фоне хорошей шумоизоляции салона это особенно приятно в дальней дороге.
Также в автомобиле обнаружился и встроенный видеорегистратор. Не нужно искать для него место на лобовом стекле, портить обзор и прятать провода под обшивкой. Все уже встроено в машину, а запись может пригодиться, если на дороге возникнет спорная ситуация.
Многие настройки можно адаптировать под свои привычки и предпочтения. В этом Free напоминает современный смартфон: водитель сам выбирает удобные параметры и постепенно подстраивает автомобиль под себя. Передние кресла тоже работают на комфорт: помимо электрорегулировок, обогрева и вентиляции, предусмотрен массаж. В дальней дороге такая опция точно не будет лишней.
490 сил — и бензиновый двигатель здесь не главный
Два электромотора развивают суммарную пиковую мощность 490 л. с. и крутящий момент 720 Н·м. Привод полный, а разгон с места до 100 км/ч, по данным производителя, занимает 4,8 секунды.
Для семейного кроссовера массой 2345 кг это серьезная заявка. Электромоторы способны выдавать тягу практически сразу, без привычной паузы на переключение передач. Поэтому запас мощности здесь не просто красивая строчка в таблице характеристик.
Но с бензиновым двигателем все интереснее. Под капотом установлен турбированный агрегат объемом 1,5 литра мощностью 150 л. с. Его основная задача — работать генератором и вырабатывать электричество для силовой установки. Непосредственно колеса вращают электромоторы.
Батарея емкостью 39,2 кВт·ч позволяет, по заявлению производителя, проезжать до 160 км на электротяге. Суммарный запас хода с учетом бензина заявлен на уровне 1000 км. Это паспортные показатели: реальный результат зависит от температуры, скорости, рельефа, стиля вождения и режима использования гибрида.
Смысл такой схемы особенно понятен в дальней поездке. Если у обычного электромобиля маршрут приходится планировать с учетом зарядных станций, то здесь бензиновый двигатель-генератор дает дополнительную свободу. При этом возможность заряжать батарею от розетки позволяет использовать автомобиль и как подключаемый гибрид, а не только как машину с бензиновым генератором на борту.
Однако считать такую конструкцию автоматически экономичной было бы ошибкой. Многое зависит от того, как часто владелец заряжает батарею и сколько времени проводит в городе или на трассе. Именно поэтому к цифре расхода стоит присмотреться отдельно.
Расход 3,7 литра: красивая цифра с оговорками
Во время нашего теста бортовой компьютер показал 3,7 л/100 км. Для крупного полноприводного кроссовера с двумя электромоторами результат выглядит заманчиво.
Но есть нюанс, без которого разговор об экономичности подключаемого гибрида будет неполным. Часть энергии автомобиль может получить от розетки, а не из бензобака. Если начать поездку с заряженной батареей, расход топлива на определенном маршруте способен оказаться заметно ниже, чем при движении с разряженным аккумулятором.
.jpg)
Поэтому показание 3,7 л/100 км — это результат конкретной поездки, а не обещание такого расхода в любых условиях. Чтобы полноценно оценить экономичность Free, нужно знать начальный заряд батареи, длину маршрута, среднюю скорость и количество энергии, полученной от сети.
Сам производитель указывает расход топлива 6,9 л/100 км для этой версии, но и эту цифру не стоит воспринимать как гарантию результата в реальной эксплуатации.
Впрочем, сама идея последовательного гибрида заслуживает внимания. Если регулярно заряжать автомобиль и значительную часть коротких поездок проходить на электротяге, бензиновый двигатель действительно может работать меньше. Если же постоянно ездить на большие расстояния с разряженной батареей, преимущества будут зависеть от конкретных условий.
Именно здесь проходит граница между эффектной цифрой на дисплее и реальной экономией за несколько месяцев владения.
Пневмоподвеска: когда лишние сантиметры имеют значение
У Free есть еще одна особенность, которая в повседневной жизни может оказаться полезнее рекордного разгона. Пневматическая подвеска позволяет менять дорожный просвет в диапазоне 100 мм.
В городе это не означает, что нужно постоянно ездить с максимально поднятым кузовом. Но возможность увеличить клиренс пригодится на разбитом подъезде к загородному дому, в глубокой колее или после сильного снегопада, когда обычный легковой автомобиль уже начинает буксовать. Есть отдельный режим Snow, рассчитанный на движение по снегу. Для наших зим, когда расчищенные дороги за ночь могут снова покрыться снежной кашей, такая настройка особенно актуальна.
Во время нашей поездки кроссовер мягко проходил железнодорожные переезды. На таких участках хорошо понимаешь, что комфорт подвески — не абстрактная характеристика из рекламной брошюры, а то, насколько спокойно автомобиль проходит знакомые неровности.
При этом важно не путать регулируемый клиренс с полноценными внедорожными возможностями. Пневмоподвеска не увеличивает сцепление шин с поверхностью и не меняет геометрию кузова. Free остается большим дорожным кроссовером, которому полезно иметь запас высоты, но не обязательно проверять этот запас на каждом попавшемся бездорожье.
Габариты тоже требуют внимания. Длина автомобиля составляет 4905 мм, ширина — 1950 мм, колесная база — 2960 мм. На тесной парковке эти размеры не исчезнут благодаря камерам и электронным помощникам. Зато на обычной дороге крупный кузов дает больше пространства для пассажиров.
Багажник для обычной жизни
При всех разговорах о мощности, экранах и инфракрасных камерах Free остается большим семейным кроссовером. Поэтому багажник здесь важнее многих эффектных функций.
Его объем составляет 560 литров. Если сложить спинки заднего ряда, пространство увеличивается до 1320 литров. Электропривод двери облегчает загрузку, когда руки заняты сумками или чемоданами.
Для поездок на выходные, спортивного снаряжения и крупных покупок такого объема достаточно, чтобы не превращать каждую поездку в задачу по оптимизации багажа. А регулируемый дорожный просвет пригодится, когда последние несколько километров маршрута проходят по разбитой дороге.
Здесь Free выглядит вполне убедительно: технологии не мешают выполнять обычные задачи, ради которых люди и покупают крупные кроссоверы.
У семейства есть и более мощная версия — VOYAH FREE Sport+. До нее мы тоже доберемся и проверим, насколько ощутима разница на дороге. Но это уже тема для отдельного тест-драйва.
Технические характеристики Voyah Free Sport Edition
Тип силовой установки: последовательный подключаемый гибрид
Бензиновый двигатель: турбированный, 1,5 л, 150 л. с.
Электромоторы: два
Суммарная пиковая мощность электромоторов: 490 л. с. (360 кВт)
Максимальный крутящий момент: 720 Н·м
Привод: полный
Разгон от 0 до 100 км/ч: 4,8 с
Максимальная скорость: 200 км/ч
Емкость тяговой батареи: 39,2 кВт·ч
Запас хода на электротяге: до 160 км
Суммарный запас хода: до 1000 км
Расход топлива по данным производителя: 6,9 л/100 км
Габариты: 4905 × 1950 × 1645 мм
Колесная база: 2960 мм
Снаряженная масса: 2345 кг
Объем багажника: 560 л, до 1320 л со сложенными спинками заднего ряда
Дорожный просвет: регулируемый, диапазон изменения 100 мм
Цена авто в базовой комплектации: 5 590 000 р.
