Mercedes представил новый электрический кроссовер AMG, который должен доказать, что спортивный характер не зависит от наличия бензинового двигателя. Характеристики впечатляют: три электромотора, больше тысячи лошадиных сил и разгон до 100 км/ч примерно за 2,5 секунды. Но автомобильная пресса и соцсети обсуждают не только динамику, и здесь мнения разделились. Одни считают, что Mercedes наконец нашёл удачную форму для своего нового дизайнерского языка, другие критикуют перегруженную внешность и попытки заменить настоящий звук V8 искусственными эффектами.
Дизайн, который разделил журналистов
Новый Mercedes-AMG GT SUV выглядит так, будто дизайнеры решили не оставлять ни одной детали без внимания. Массивная передняя часть, решётка с вертикальными элементами, сложная светотехника и необычные задние фонари превращают кроссовер в демонстрацию новой философии Mercedes-AMG. Получилось вроде бы эффектно, но не бесспорно.
В Top Gear считают, что высокий кузов пошёл автомобилю на пользу. Дизайн выглядит гармоничнее, чем у родственного четырёхдверного GT, а передняя часть воспринимается менее перегруженной.
Но единодушия нет. Autoblog критикует обилие декоративных элементов и желание подчеркнуть спортивный характер буквально каждой деталью. Edmunds также обращает внимание на рискованную внешность: для одних покупателей она станет главным аргументом в пользу автомобиля, для других — причиной пройти мимо. Мнения людей тоже диаметрально противоположны.
AMG GT SUV явно не пытается понравиться всем. Вопрос в том, где заканчивается выразительный дизайн и начинается визуальный перебор.
Больше тысячи сил, но есть нюанс
В технической части Mercedes есть чем ответить критикам. В топовой версии GT 63 используются три электромотора, а максимальная мощность достигает 1 169 л. с. Разгон до 100 км/ч занимает около 2,5 секунды, максимальная скорость заявлена на уровне 270 км/ч.
Предусмотрены и менее мощные версии: GT 53 с двумя электромоторами и GT 55 с тремя. В зависимости от модификации мощность составляет приблизительно 544 и 816 л. с. соответственно.
AMG не ограничился установкой мощных двигателей. Кроссовер получил систему распределения тяги между колёсами, подруливающую заднюю ось и активную подвеску AMG Active Ride Control+. Она использует гидравлические элементы, чтобы уменьшать крены в поворотах и продольные колебания при разгоне и торможении.
Инженеры решили непростую задачу: заставить высокий и тяжёлый электромобиль вести себя на дороге как настоящий спортивный автомобиль. Большая мощность позволяет впечатляюще ускоряться по прямой, но сама по себе не гарантирует точной управляемости.
Батареи ёмкостью до 128 кВт·ч должно хватать примерно на 700 км по циклу WLTP в наиболее дальнобойной версии. Максимальная заявленная мощность зарядки достигает 710 кВт, а производитель обещает восполнить запас хода до 450 км примерно за десять минут при подходящих условиях. На практике результат будет зависеть от зарядной станции, температуры батареи и конкретного режима поездки.
Есть и другой нюанс — масса. В зависимости от версии она может приближаться к 2,7 тонны. Для семейного кроссовера это не удивительно, но для автомобиля, претендующего на спортивный характер, вес становится настоящим испытанием. Даже 1 169 л. с. не отменяют законов физики.
Электрический AMG пытается вернуть звук V8
Самая интересная часть истории начинается там, где заканчиваются технические характеристики. Mercedes понимает, что поклонники AMG ценят не только ускорение. Звук двигателя, переключения передач и вибрации всегда были частью впечатлений от мощных автомобилей марки. У электромобиля всего этого по природе нет.
Поэтому инженеры придумали способ вернуть привычные ощущения. GT SUV способен воспроизводить искусственный звук двигателя, имитировать переключение передач и передавать вибрации через сиденье. В зависимости от режима автомобиль старается напоминать бензиновые модели AMG, включая версии с V8.
Получится ли вернуть электрическому автомобилю эмоции бензинового спорткара с помощью динамиков и вибраций, пока неизвестно. Но сама идея хорошо показывает, насколько непросто спортивным маркам переходить на электротягу, не теряя собственной идентичности.
Сможет ли Mercedes убедить покупателей?
При всей своей агрессивной внешности GT SUV остаётся практичным пятиместным автомобилем. В салоне предусмотрены спортивные кресла, дорогая отделка и мультимедийная система MB.OS. Есть место для пассажиров сзади, багажник объёмом около 595 литров и дополнительное пространство под передним капотом.
Именно в этом заключается смысл проекта. Mercedes хочет предложить динамику суперкара без необходимости мириться с ограниченной практичностью спортивного купе. На таком автомобиле можно ездить на работу, отправляться в путешествия и возить семью, не отказываясь от ускорения, которое ещё недавно было привилегией экзотических спорткаров.
Главным соперником станет электрический Porsche Cayenne в мощных исполнениях. Обе марки пытаются доказать, что тяжёлый электрический SUV способен сохранить спортивный характер. Mercedes делает ставку на экстремальную мощность, активную подвеску и впечатляющие показатели зарядки.
Официальные цены на все версии пока не объявлены. Автомобильные издания предполагают, что стоимость в зависимости от комплектации может находиться примерно в диапазоне от 100 до 200 тысяч евро. Ожидается, что новинка появится в первой половине 2027 года. Одно известно точно: этот Mercedes уже не оставил никого равнодушным. Правда, в какую сторону качнутся эти весы мнений — покажет время.
Компоновка (GT 63): 3 электромотора, полный привод
Мощность: до 1 169 л. с.
Разгон: 0–100 км/ч примерно за 2,5 с
Максимальная скорость: 270 км/ч
Батарея: до 128 кВт·ч
Запас хода: до ~700 км (WLTP)
Зарядка: до 710 кВт
Масса: до ~2,7 т
