Конструкция легендарного «Запорожца» ЗАЗ-966 до сих пор вызывает много вопросов у современных автомобилистов. Главное нестандартное решение советских инженеров — размещение двигателя в задней части кузова. Такая схема была выбрана не случайно: она позволила сделать машину дешевле в производстве, увеличить вместимость салона и обеспечить отличную проходимость по сельским дорогам.
Удешевление производства и экономия металла
Главная задача, которая стояла перед разработчиками ЗАЗ-966, заключалась в создании максимально доступного народного автомобиля. Заднемоторная схема позволила существенно упростить конструкцию и снизить себестоимость производства.
- Отказ от длинного карданного вала для передачи тяги на задние колеса
- Объединение двигателя, коробки передач и дифференциала в единый компактный блок
- Снижение общей массы автомобиля за счет экономии металла
- Упрощение сборки кузова на заводском конвейере
Отсутствие кардана не только сберегло тонны металла в масштабах производства всей страны, но и избавило машину от лишних узлов, требующих регулярного обслуживания.
Высокая проходимость на плохих дорогах
Запорожец создавался для эксплуатации по всей территории СССР, где асфальт в те годы был далеко не везде. Размещение тяжелого мотора над ведущей задней осью дало неожиданный эффект — потрясающую проходимость.
- Загруженная задняя ось обеспечивает отличное сцепление колес с грунтом
- Машина легко преодолевает глубокую грязь, песок и снежные заносы
- Гладкое днище без выступающих деталей не цепляется за колею
- При буксовании автомобиль не зарывается передком, как переднеприводные машины
Благодаря легкой передней части и тяжелой корме ЗАЗ-966 мог проехать там, где застревали более тяжелые и дорогие седаны.
Максимум пространства в компактном кузове
При скромных внешних габаритах автомобиль должен был вмещать четырех человек, и именно заднемоторная компоновка помогла эффективно решить эту задачу. Отсутствие карданного вала позволило сделать пол абсолютно ровным, без громоздкого центрального тоннеля, что сделало салон визуально и фактически более просторным, чем у многих аналогов того времени.
Смещение пассажирского отсека вперед существенно увеличило пространство для ног, а высвободившееся место под передним капотом отвели под багажник и запасное колесо, попутно удобно разместив элементы рулевого управления и передней подвески.
Зачем придумали боковые уши
Двигатель МеМЗ-966 имел воздушное охлаждение, но из-за заднего расположения оказался изолирован от встречного потока воздуха. Чтобы мотор не перегревался во время движения, конструкторы разработали оригинальную систему вентиляции: боковые воздухозаборники на задних крыльях улавливают встречный поток и по специальным каналам направляют его прямо в моторный отсек.
Затем мощный вентилятор прогоняет воздух через оребрение цилиндров, а образовавшийся горячий поток выводится наружу через решетки в задней части кузова.
Эти функциональные воздухозаборники и подарили автомобилю его знаменитое народное прозвище «ушастый».
