HONGQI H6 умеет производить впечатление еще до того, как нажмешь на газ. Длинный кузов, низкая крыша, огромная решетка радиатора с красной полосой на капоте: выглядит так, будто дизайнеры получили задание сделать автомобиль представительским, но не скучным. А потом выясняется, что у него 245 л. с. и разгон до 100 км/ч за семь секунд. Вот это уже интереснее декораций.
Мы поездили на H6 по Москве и Подмосковью, посмотрели, как он чувствует себя в движении, и проверили, насколько эффектная оболочка сочетается с повседневными задачами.
Большой, но не бесполезный
H6 имеет почти пять метров в длину. Его задняя часть выглядит довольно компактной, а сам кузов — скорее купеобразным, чем практичным. Но это тот случай, когда внешний вид немного обманывает.
Перед нами лифтбек: задняя дверь открывается вместе со стеклом, поэтому проем получается широким. Багажник объемом около 500 литров на первый взгляд не кажется рекордным для такой машины, зато через большую дверь проще загружать крупные вещи. Это гораздо полезнее, чем еще пара эффектных линий на кузове.
Внешность при этом не пытается быть незаметной. Красная полоса от решетки на капоте — решение на любителя, но белый кузов с черной крышей выглядит цельно. H6 не похож на среднестатистический седан из корпоративного парка: в нем есть желание понравиться не только пассажиру на заднем сиденье, но и человеку за рулем.
Главный аргумент — под правой ногой
Под капотом — двухлитровый турбомотор мощностью 245 л. с. и с крутящим моментом 380 Нм. Работает он в паре с восьмиступенчатым автоматом Aisin, привод передний. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает семь секунд, но сухая цифра не передает главного: H6 действительно очень бодро набирает скорость.
Именно динамика запоминается сильнее всего. От крупного лифтбека с солидной внешностью ожидаешь скорее спокойной поступи, а он охотно ускоряется и быстро набирает ход. Запас мощности ощущается не только в стартовом рывке: он пригодится и тогда, когда нужно ускориться уже в движении. Машина не выглядит так, будто каждое обгонное решение приходится согласовывать с мотором.
Восемь передач здесь работают на повседневность, а не на спортивные рекорды. Есть режимы Eco, Comfort, Sport и Individual — можно выбрать более спокойный характер или сделать реакции острее. Но ждать от H6 трекового азарта не стоит: это большой переднеприводный автомобиль, а не спортивное купе, которому случайно достались задние двери.
И все же динамика — его сильная сторона. Когда автомобиль так уверенно ускоряется, желание обсуждать секунды в технической таблице быстро проходит. Хочется просто нажать на газ еще раз.
На дороге: без спортивных обещаний
У H6 независимая многорычажная задняя подвеска, спереди — стойки McPherson, колеса — 19-дюймовые. В версии Dynamic предусмотрены адаптивные амортизаторы. Сам набор говорит о том, что инженеры старались совместить комфорт большого автомобиля с более собранными реакциями.
Но спортивный силуэт не означает, что лифтбек обязан изображать спорткар. Его сильный аргумент — сочетание размеров и мощности: можно ехать спокойно, а при необходимости быстро ускориться. При этом габариты никуда не исчезают. Длина почти в пять метров требует внимания при парковке и маневрах в тесных местах — камеры кругового обзора здесь не украшение списка оборудования, а вполне практичная помощь.
На загородной дороге такой формат ощущается логичным: длинная база, мощный мотор и кузов лифтбек располагают к поездкам на расстояние. А вот насколько мягко подвеска проходит разбитый асфальт, зависит не только от режима движения, но и от конкретного покрытия. Обещать «парение над дорогой» было бы слишком смело: крупные колеса и спортивные настройки не гарантируют, что автомобиль скроет каждый дефект.
Красный салон и не самая мягкая кожа
Внутри H6 продолжает играть на контрастах. Черно-красная отделка выглядит эффектно, перед водителем — цифровая приборная панель на 12,3 дюйма, по центру — экран мультимедийной системы диагональю 12,6 дюйма. Есть и проекционный дисплей, а аудиосистема Dynaudio насчитывает 12 динамиков. Сверху — панорамная стеклянная крыша, которая добавляет салону света и визуально делает его просторнее.
Подключить iPhone и вывести изображение на центральный экран тоже можно — удобная возможность, которую ценишь не в момент презентации, а когда нужно быстро воспользоваться привычными приложениями. При этом обилие экранов само по себе еще не делает интерьер удобным: важнее, насколько быстро удается найти нужную функцию, не отвлекаясь от дороги.
Кресла выглядят так, будто сейчас предложат дорогой костюм и кофе без очереди. Но на ощупь кожаная отделка довольно жесткая. В российской спецификации заявлена натуральная кожа с вставками из алькантары. Это не катастрофа, но есть разница между тем, как салон выглядит на фотографиях, и тем, что чувствуешь руками. Красная кожа обещает роскошь, а тактильно оказывается заметно строже.
На втором ряду места достаточно, чтобы не вспоминать о передних креслах с завистью. Есть подогрев задних сидений, а колесная база составляет 2920 мм. Для пассажиров это вполне серьезный аргумент: H6 не только старается эффектно выглядеть, но и не забывает о тех, кто едет сзади.
Так стоит ли присмотреться к HONGQI H6?
H6 не пытается быть идеальным во всем — и это, пожалуй, хорошо. У него выразительная внешность, мощный мотор, быстрый разгон и багажник, который оказывается практичнее, чем можно предположить по силуэту. В салоне много оборудования, а на заднем ряду предусмотрен подогрев. Из минусов — крупные габариты, с которыми придется считаться, и жестковатая на ощупь кожа, не вполне совпадающая с визуальными амбициями интерьера.
Главное, что остается после поездки, — не решетка радиатора и не количество экранов. Это двигатель, который действительно умеет быстро разогнать большой автомобиль. HONGQI H6 может выглядеть как машина для важных переговоров, но под правой ногой у него есть аргумент куда убедительнее любого делового костюма.
Технические характеристики HONGQI H6
Тип кузова: лифтбек
Двигатель: бензиновый, 2.0 л, турбонаддув, непосредственный впрыск
Рабочий объем: 1989 см³
Мощность: 245 л. с. (180 кВт)
Крутящий момент: 380 Н·м
Коробка передач: 8-ступенчатый автомат Aisin
Привод: передний
Разгон 0–100 км/ч: 7,0 с
Максимальная скорость: 210 км/ч
Заявленный расход топлива в смешанном цикле (WLTC): 6,8 л/100 км
Тестируемый расход топлива в смешанном цикле (WLTC): 8,5 л/100 км
Длина × ширина × высота: 4990 × 1876 × 1450 мм
Колесная база: 2920 мм
Снаряженная масса: 1740 кг
Объем багажника: около 500 л
Подвеска: независимая, McPherson спереди и многорычажная сзади
Размер шин: 245/40 R19
Комплектации и цены: Deluxe — 3 890 000 рублей, Dynamic — 4 090 000 рублей.
