Зачем мотоциклу ИЖ «Лидер» роторный двигатель и почему он так и не пошел в серию
В конце 1980-х в Ижевске создали мотоцикл, который сегодня легко принять за экспериментальную иномарку. Огромный пластиковый обтекатель, карданный привод, дисковые тормоза и двухсекционный роторный двигатель на 52 л.с. Для советского ИЖ набор почти невероятный. «Лидер» разрабатывали для сопровождения кортежей и патрульной службы, но до конвейера он так и не добрался.
ИЖ, который должен был работать в кортеже
В конце 1980-х Ижевский мотозавод получил государственный заказ на перспективный эскортный мотоцикл. Проект предполагал мелкосерийное производство, а в процессе разработки появилось несколько вариантов такой машины.
Над «Лидером» работали конструкторы Виктор Богатырев и Герман Глухов. Параллельно создавался другой эскортный мотоцикл, ИЖ-8.201 «Вега». Конструкторы экспериментировали не только с внешностью, но и с силовыми установками.
Для «Лидера» выбрали двигатель, который сам по себе был большой редкостью для советской техники.
613 кубиков и 52 силы без обычных поршней
На мотоцикл установили двухсекционный роторно-поршневой двигатель РД-601, разработанный в Тольятти. Его рабочий объем составлял 613 см³, мощность достигала 52 л.с. при 6000 об/мин, а максимальный крутящий момент — 51 Нм при 3500 об/мин. Двигатель имел жидкостное охлаждение и во многом был унифицирован с роторными агрегатами ВАЗа.
Для понимания масштаба: 52 л.с. снимали с двигателя объемом всего 613 см³. При этом роторный мотор позволял получить компактную силовую установку.
.jpg)
Для эскортной техники такое решение имело практический смысл: требовались достаточная мощность и возможность разместить двигатель в сравнительно компактной компоновке.
Огромный обтекатель был нужен не только для красоты
Внешность «Лидера» заметно отличалась от привычных ИЖей. Передняя часть практически целиком закрыта крупными пластиковыми панелями, которые защищали мотоциклиста от встречного воздуха и осадков. По силуэту мотоцикл напоминал тяжелые дорожные модели, появлявшиеся в Европе и Японии в те же годы.
Но за эффектным пластиком скрывалось вполне серьезное шасси. Крутящий момент передавался на заднее колесо через карданный вал. На обоих колесах установили дисковые тормоза с гидравлическим приводом, причем спереди использовался двойной диск.
Масса экспериментального мотоцикла составляла 145 кг, а музей указывает максимальную скорость 195 км/ч. Для опытного советского эскортного мотоцикла конца 1980-х характеристики действительно выглядели серьезно.
Почему «Лидер» не появился на дорогах
Сам проект появился в крайне неудачное время. Ижевский завод рассчитывал довести перспективный мотоцикл до мелкосерийного производства, однако конец 1980-х принес перестройку и экономический кризис. Затем распался Советский Союз, и перспективным проектам стало не до конвейера.
«Лидер» остался среди советских разработок, которые успели дойти до стадии опытных машин, но не до серийного производства. Параллельный ИЖ-8.201 «Вега» тоже серийным мотоциклом не стал.
Единственный «Лидер» с роторным мотором сохранился
Сегодня единственный сохранившийся «Лидер» с РД-601 находится в Музее техники Вадима Задорожного. Музей указывает, что это единственный экспериментальный образец эскортного мотоцикла с роторно-поршневым двигателем. Причем экспонат находится на ходу.
В итоге от проекта остался один мотоцикл, но сама конструкция выглядит так, будто ее создавали гораздо позже: 613 см³, 52 л.с., 51 Нм, жидкостное охлаждение, кардан, двойной передний диск, масса 145 кг и заявленная максимальная скорость 195 км/ч.
«Лидер» появился всего за несколько лет до исчезновения страны, для которой его создавали. Технически необычный мотоцикл успел дойти до ходового прототипа, но до серии так и не добрался.
