Как был устроен ГАЗ-66: «Шишига» всегда проезжала там, где застревали другие
ГАЗ-66 был обычным армейским грузовиком только на первый взгляд. При двухтонной грузоподъемности он получил V8 мощностью 115 л.с., полный привод и систему, позволявшую водителю прямо из кабины менять давление в шинах. На тяжелом грунте его можно было опустить до 0,5 кгс/см². За 35 лет выпустили 964 979 таких машин, но одна особенность конструкции позже стала для «Шишиги» серьезной проблемой.
Короткий и проходимый
Серийное производство ГАЗ-66 началось 1 июля 1964 года. Под кабиной разместили бензиновый V8 объемом 4,25 л, а сама кабина откидывалась вперед, открывая доступ к двигателю.
Такая компоновка позволила сделать машину достаточно короткой для двухтонного грузовика. Колесная база составляла 3,3 м, а привод был полным. В трансмиссии использовалась понижающая передача, а в ведущих мостах стояли кулачковые дифференциалы повышенного трения.
Фото: Dimitǎr Boevski, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Но главным секретом «Шишиги» были не только мосты и раздатка.
Шины можно было спустить прямо в дороге
ГАЗ-66 получил централизованную систему регулирования давления в шинах. Компрессор нагнетал воздух в систему, а водитель мог управлять давлением из кабины.
Обычное давление составляло 2,8 кгс/см². На тяжелых участках его разрешалось снижать до 0,5 кгс/см². При таком режиме скорость ограничивалась 15 км/ч.
Фото: Vitaly V. Kuzmin, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Зачем это было нужно? На мягком грунте приспущенная шина увеличивала площадь контакта с поверхностью и уменьшала удельное давление на грунт. Проще говоря, тяжелый грузовик меньше проваливался в грязь или снег.
Причем систему сделали именно для движения, а не только для стоянки: давление можно было менять по ходу движения в зависимости от дороги.
За проходимость пришлось заплатить
Бескапотная кабина давала ГАЗ-66 компактность, но имела и серьезный минус. Водитель и пассажир находились непосредственно над передней частью машины.
В мирной эксплуатации это было прежде всего вопросом удобства и безопасности. На войне последствия оказались гораздо серьезнее. В Афганистане ГАЗ-66 использовался широко, но при подрыве на мине расположение экипажа над передней осью становилось крайне опасным.
Фото: Asterion, CC BY-SA 3.0, Wikimedia Commons
Поэтому в войсках машину постепенно начали заменять в тех задачах, где особенно важна была противоминная защищенность. При этом полностью отказаться от ГАЗ-66 было невозможно: его проходимость, простота и способность работать вдали от дорог оставались востребованными.
Почему «Шишига» пережила СССР
За годы производства ГАЗ-66 получил десятки модификаций. На его базе делали машины связи, фургоны, топливозаправщики и технику для различных военных и гражданских служб.
В 1966 году грузовик получил золотую медаль Всесоюзной торговой палаты, а уже в 1968 году централизованная система регулирования давления в шинах стала штатной для семейства.
Фото: High Contrast, CC BY 2.0 de, Wikimedia Commons
ГАЗ-66 выпускали до 1999 года. За это время Горьковский автозавод собрал 964 979 машин.
Почти миллион грузовиков одной конструкции для машины, созданной в начале 1960-х, выглядит впечатляюще и сегодня. Но главное наследие «Шишиги» не в количестве. Она показала, что для бездорожья иногда важнее не огромный мотор и не масса, а правильное сочетание размеров, полного привода и давления в шинах. Именно поэтому ГАЗ-66 до сих пор узнают с первого взгляда.
