Длина МАЗ-200 АДС-50 достигала 10 метров — грузовик в целом получился настолько массивным, что в его существование трудно поверить. Уникального зверя-франкенштейна инженеры СССР строили с определенной целью: гигант из индустриальных сказок мог бы стать украшением любого фильма про советскую технику, но на самом деле предназначался он для гораздо более серьезных задач.
История этой машины начинается в Ярославле — там, сразу после Великой Отечественной, появился экспериментальный Я-14, позже ОП-200, а затем — ЯАЗ. Машину разрабатывали, держа перед глазами американские прототипы вроде Mack и Federal.
В начале 50-х вся документация перекочевала на Минский автозавод, и вскоре появился МАЗ. Уже тогда завод был серьёзной площадкой: там собирали ленд-лизовские грузовики, занимались ремонтом техники и делали прицепы.
Главный заказчик таких гигантов — Ракетные войска стратегического назначения СССР. Для обслуживания ракетных комплексов и создавались азотодобывающие станции на шасси МАЗ-200, входившие в комплекс АКДС-30А.
На раму грузовика устанавливали кузов типа Уралец-371С — металлический «домик» с утеплением, собранный в посёлке Уралец под Нижним Тагилом. Внутри — оборудование Омского завода кислородного машиностроения, рассчитанное на добычу 220 кубометров азота в час.
Ходовая часть это настоящая классика советской школы: рессорная подвеска, два редуктора в заднем мосту, пневматические барабанные тормоза. Мотор — ЯМЗ-204, по сути лицензионный дизель на базе американской схемы, двухтактный, четырёхцилиндровый, с продувочным насосом типа «Рутс».
Мощность — 120 л. с., объём — 4,65 литра. Эксплуатировать такую махину было непросто: водители сидели в тесном металлическом домике, среди оборудования, запускали двигатель и надеялись, что техника не подведет в нужный момент.
Азотодобывающая станция, как правило, ездила не одна — в автопоезде с ней шли второй МАЗ, ЗИЛ-150 с тентом и прицеп. Весь комплекс обслуживали тринадцать человек.
МАЗ-200 АДС-50 выпускался с 1962 по 1965 годы, всего построили 449 кузовов для азотодобывающих станций и почти двести — для кислородных комплексов. Машины работали в составе ПВО — обслуживали «Шексну», «Двину», «Десну», «Чусовую» и другие системы.
АДС-50 была предназначена для получения сжиженного азота, который использовался в качестве охлаждающей жидкости и рабочего тела в системах управления и наведения зенитно-ракетных комплексов.
Сегодня живьём увидеть МАЗ-200 АДС-50 — настоящая удача: большинство машин давно исчезли, а их поиски стали делом для энтузиастов и историков.
