Больше «Боинга»: как устроен Ми-12, самый большой вертолет в мире

Классическая одновинтовая схема с рулевым винтом на хвосте для машины таких масштабов физически не подходила. Конструкторы КБ Миля остановились на двухвинтовой поперечной схеме. Огромные винты диаметром по 35 метров каждый закрепили на концах специального крыла обратного сужения (оно становилось шире ближе к законцовкам), что обеспечивало идеальный обдув и стабильность в воздухе.

Технические параметры В-12 поражают до сих пор:

• Габариты: длина фюзеляжа составила 37 метров, общая ширина по концам лопастей превышала 67 метров. Высота трехэтажного дома (12,5 метров) делала его визуально неотличимым от магистрального самолета.
• Силовая установка: вертолет оснастили четырьмя модернизированными двигателями Д-25ВФ суммарной мощностью 24 000 лошадиных сил. Синхронизацию огромных винтов обеспечивал сложнейший центральный редуктор.
• Вместимость: огромный грузовой отсек с задней рампой, скопированный с самолета Ан-22, позволял перевозить до 196 человек или крупногабаритные армейские контейнеры при максимальном взлетном весе машины в 105 тонн.
• Кабина пилотов была двухэтажной: на нижнем ярусе располагались летчики, бортмеханик и радист, а на верхнем — штурман, координировавший полет. При этом крейсерская скорость гиганта составляла солидные 240 км/ч.

Абсолютные рекорды и мировой триумф В-12

Первый полет опытного образца состоялся 10 июля 1968 года. Первая попытка оторваться от земли годом ранее закончилась жесткой посадкой и повреждением шасси из-за слишком чувствительной системы управления, которую инженерам пришлось полностью переработать.

Уже в процессе испытаний В-12 продемонстрировал уникальный потенциал. 6 августа 1969 года экипаж под руководством летчика-испытателя Василия Колошенко установил абсолютный мировой рекорд, подняв груз весом 44,2 тонны на высоту 2255 метров. Этот рекорд грузоподъемности для вертолетов не побит до сих пор.

В 1971 году советский супервертолет своим ходом долетел до Европы и произвел фурор на 29-м Международном авиасалоне в Ле-Бурже. Зарубежные эксперты признали проект В-12 шедевром инженерной мысли, а КБ Миля получило престижный международный приз имени Игоря Сикорского.

Почему проект В-12 закрыли

Несмотря на успешные тесты и подтвержденные характеристики, В-12 так и не пошел в массовое серийное производство. К началу 1970-х годов изменились ключевые причины, ради которых он создавался:

• Смена военной доктрины: РВСН СССР перешли на стационарные шахтные пусковые установки и более легкие мобильные грунтовые комплексы. Необходимость перебрасывать по воздуху 40-тонные ракеты отпала.
• Инфраструктурный тупик: обслуживание и базирование 105-тонного вертолета требовали колоссальных затрат, специальных стоянок и узкопрофильного техперсонала на местах.
• Экономическая целесообразность: транспортные задачи армии и промышленности эффективнее закрывали тяжелые самолеты в связке с развивающейся сетью железных дорог.

Всего было построено два опытных экземпляра. Тем не менее проект не был напрасным: уникальный опыт синхронизации сверхмощных силовых установок и проектирования гигантских редукторов лег в основу создания легендарного Ми-26 — самого большого серийного вертолета в мире.