На первый взгляд кажется, что кто-то просто поставил тепловоз на шасси ракетного тягача с 12 колёсами. Но такой гигант действительно существовал в виде опытного образца, созданного в начале 2000-х годов. Необычная машина задумывалась как испытательная платформа для отработки новых технических решений, однако ее история завершилась иначе, чем предполагалось изначально.
.jpg)
Этот проект появился в начале 2000-х годов и стал одним из самых нестандартных экспериментов в отечественном транспортном машиностроении начала XXI века.
Основой для машины послужил тепловоз ДМ62-1727, выпущенный в 1982 году. Спустя два десятилетия локомотив получил совершенно новую роль. Во Всероссийском научно-исследовательском конструкторско-технологическом институте подвижного состава его переоборудовали в опытную передвижную энергетическую установку на пневмоколесном ходу. В качестве базы использовали тяжелое многоосное шасси МЗКТ-7919.
Главная особенность проекта заключалась в ходовой части. Машина получила двенадцать колес, при этом для каждого предполагался индивидуальный привод. По имеющимся описаниям, рассматривалась схема с электродвигателями, размещенными в ступицах колес, что позволяло отрабатывать решения для перспективных тяжелых самоходных платформ.
Внешний вид машины производил сильное впечатление: сохранившийся кузов магистрального тепловоза резко контрастировал с массивным колесным шасси военного происхождения. Из-за этого проект получил репутацию одного из самых необычных инженерных образцов своего времени.
Несмотря на первоначальные ожидания, проект не дошел до полноценного этапа испытаний. Планировалась отправка машины на испытания, однако в открытых источниках нет подтверждений ее работы вне территории предприятия. Основные сложности были связаны с системой управления движением и согласованием работы многоколесного привода.
.jpg)
Серийного продолжения разработка не получила. Тем не менее она остается любопытным примером инженерного поиска начала XXI века. Конструкторы использовали готовый кузов локомотива не как транспортное средство, а как платформу для испытаний технологий тяжелых колесных систем и мобильных энергетических установок.
Сегодня ДМ62-1727 на шасси МЗКТ остается единственным известным экземпляром такого рода. Даже спустя годы фотографии этой машины продолжают вызывать споры, поскольку ее внешний вид больше напоминает фантастику, чем реальный инженерный проект.
