• Вещи
• Механика

КрАЗ-260: лучший грузовик СССР. Его погубила универсальность, машина оказалась слишком хорошей

В истории советского автопрома КрАЗ всегда стоял особняком. Машины этого завода всегда были брутальными, несокрушимыми сухопутными дредноутами, созданными для того, чтобы перемалывать грязь, таскать артиллерийские орудия и выживать там, где ломалась даже гусеничная техника. Венцом этой суровой эволюции и последним по-настоящему грандиозным проектом советской эпохи стал КрАЗ-260 — некоторые до сих пор считают его лучшим грузовиком СССР. 

Технологический прыжок

Чтобы понять, чем был КрАЗ-260, нужно вспомнить его предшественника — 255-й КрАЗ, ласково прозванный в народе «лаптежником». Это был деревянный внутри, шумный и невероятно тяжелый в управлении грузовик, который, тем не менее, обожали за феноменальную проходимость и ремонтопригодность «на коленке». К концу 1970-х годов военные потребовали принципиально иную машину. Армии был нужен тяжелый тягач, способный не просто возить ракетные комплексы и понтонные переправы, но и успевать за скоростными колоннами на шоссе, обеспечивая экипажу хоть какой-то комфорт. Инженеры ответили на этот вызов технологической революцией:

• Вместо архаичного атмосферника грузовик получил мощный V8 ЯМЗ-238Л с турбонаддувом на 300 лошадиных сил. Машина наконец-то поехала быстро.
• Конструкторы внедрили сложнейшую коробку передач со встроенным демультипликатором и двухступенчатую раздаточную коробку с электропневматическим управлением. Блокировки дифференциалов теперь включались легким нажатием кнопок, а не тяжелыми рычагами.
• На смену дерево-металлическому шалашу пришла цельнометаллическая кабина с панорамным лобовым стеклом, нормальной шумоизоляцией и эффективным отоплением. Капот сместили вперед, улучшив обзор.

Универсальный провал

КрАЗ-260 задумывался как абсолютное оружие логистики. Он должен был одинаково эффективно работать в качестве аэродромного тягача, платформы для ПВО (включая элементы С-300), носителя тяжелых инженерных систем и обычного бортового грузовика. В машину заложили огромный запас прочности и невероятную гибкость конструкции. На практике это обернулось серьезными проблемами.