Mitsubishi Pajero возвращается. Новый внедорожник стал крупнее, мощнее и заметно роскошнее
Легендарный Паджеро исчез с конвейера в 2021 году, но Mitsubishi решила, что рано ставить точку. Новое поколение дебютировало с лестничной рамой, дизелем 2.4, понижающей передачей и Super Select 4WD-II. На фоне современных SUV, которые все чаще становятся тише, мягче и сложнее, новый Pajero пошел немного другим путем. Он сохранил почти весь набор, за который старые Pajero когда-то и полюбили.
Pajero вернулся не только названием
Первый Pajero появился в 1982 году как автомобиль, который должен был совместить возможности полноценного 4x4 с комфортом легковой машины. За четыре поколения модель разошлась более чем в 170 странах, а общий выпуск превысил 3,29 млн автомобилей. В истории Pajero есть и 12 побед в «Дакаре», включая семь подряд.
Теперь Mitsubishi возвращает имя в качестве своего нового флагманского кросс-кантри SUV. И самое важное здесь не внешность с отсылками к старым поколениям, а то, что оказалось под кузовом.
Новый Pajero построен на лестничной раме, разработанной на основе архитектуры пикапа Triton. При этом конструкцию адаптировали под характер Pajero, включая кузов и настройки подвески.
Для большого современного SUV это уже заявление. Рама дает прочную основу для тяжелых нагрузок и бездорожья, а Mitsubishi не ограничилась обычной независимой подвеской по кругу. Спереди здесь двойные поперечные рычаги, сзади пятирычажная подвеска с жестким мостом.
Именно задний мост особенно хорошо показывает, какую машину хотели получить инженеры. Pajero должен быть не просто высоким автомобилем с полным приводом, а машиной, способной работать там, где асфальт заканчивается.
Дизель остался
На старте заявлен 2,4-литровый дизель с турбиной VGT. Максимальный крутящий момент составляет до 480 Нм, хотя для некоторых спецификаций указано 470 Нм. В пару ему поставили новую восьмиступенчатую автоматическую коробку со спортивным режимом.
Мощность двигателя Mitsubishi пока не раскрывает. Нет в официальных данных и цифр разгона, максимальной скорости или расхода топлива. Поэтому оценивать динамику нового Pajero по одним 480 Нм было бы преждевременно.
Для тяжелого внедорожника важен не только пик мощности, но и то, как двигатель отдает момент на низких оборотах. Именно здесь дизельная схема имеет очевидный смысл: она позволяет получать необходимую тягу без постоянного раскручивания двигателя, а восьмиступенчатый автомат дает более широкий диапазон передаточных чисел для трассы и бездорожья.
Именно сочетание дизеля, рамы и понижающей передачи отличает Pajero от большинства больших SUV, которые сегодня делают ставку прежде всего на асфальтовые характеристики.
Super Select никуда не делась
Самая узнаваемая техническая часть Pajero тоже на месте — Super Select 4WD-II.
В режиме 2H автомобиль использует задний привод. 4H подключает полный привод, 4HLc блокирует межосевой дифференциал, а 4LLc добавляет понижающую передачу и блокировку.
Последний режим нужен не для красивой пиктограммы на экране. Пониженный ряд увеличивает тягу на колесах и позволяет медленнее двигаться по тяжелому рельефу, когда обычных передач уже недостаточно.
Поверх SS4-II работает S-AWC. Система объединяет Active Yaw Control, стабилизацию, управление тягой и ABS. Для разных покрытий предусмотрено семь режимов: Normal, Eco, Gravel, Snow, Mud, Sand и Rock.
Получилась довольно характерная для Mitsubishi конструкция: электроника помогает водителю, но механическая часть автомобиля по-прежнему рассчитана на серьезную работу.
Геометрия важнее внешнего блеска
Размеры у нового Pajero немаленькие: 4920 мм в длину, 1925 мм в ширину и 1910 мм в высоту. Колесная база — 2870 мм.
При этом дорожный просвет составляет 230 мм на 20-дюймовых колесах. Угол въезда — 30,4 градуса, угол рампы — 22,6 градуса, угол съезда — 25,8 градуса. Распределение массы между передней и задней осями — 52:48.
Для внедорожника эти цифры куда показательнее дизайна решетки радиатора. Большой клиренс уменьшает риск зацепить днищем грунт, а углы въезда и съезда определяют, насколько крутой склон или препятствие автомобиль сможет пройти, не уперевшись бамперами.
При этом Mitsubishi отдельно работала над тем, что обычно плохо сочетается с большой рамной машиной, — комфортом. Усиленные крепления кузова должны уменьшать вибрации на разбитой дороге, а подвеску настраивали с учетом длительных поездок по плохому покрытию.
Семь мест и акустические стекла
Внутри новый Pajero уже совсем не похож на утилитарный внедорожник старой школы. Здесь три ряда и семь мест. Второй ряд двигается на 150 мм, а третий рассчитан и на взрослых пассажиров. Есть трехзонный климат-контроль и вентиляция передних и вторых рядов сидений.
Шумоизоляции тоже уделили отдельное внимание: акустическое стекло установлено не только в лобовом, но и в передних и задних дверях.
Это хорошо укладывается в первоначальную идею Pajero. Машина должна уметь выбраться туда, куда обычный кроссовер не поедет, но дорога туда может занимать несколько часов. Поэтому комфорт здесь не декоративное дополнение к внедорожной технике, а часть самой концепции.
Старые приборы стали цифровыми
Отсылки к прежним Pajero есть и в салоне. Горизонтальная архитектура передней панели напоминает первое поколение, а фирменный тройной приборный блок превратился в цифровой Multi Meter.
На нем можно увидеть высоту, направление движения, температуру, углы продольного и поперечного наклона и состояние Active Yaw Control. Для обычной городской поездки это скорее любопытная функция, зато на бездорожье такие данные действительно имеют смысл.
Главный дисплей состоит из двух экранов диагональю до 14,3 дюйма. При этом Mitsubishi сохраняет привычную для современных автомобилей интеграцию со смартфоном.
.jpg)
Есть и камера, которая интереснее очередной мультимедийной системы. 3D Multi Around Monitor использует четыре камеры и формирует изображение пространства вокруг автомобиля. Отдельный режим показывает участок дороги непосредственно перед машиной и под ее передней частью. При включении 4HLc или 4LLc он может активироваться автоматически.
Для города это удобство при парковке. Для каменистой колеи — возможность увидеть то, что водитель физически не видит из-за капота.
Когда появится новый Pajero
Производство нового Pajero организуют в Таиланде. Первым рынком станет Таиланд, затем автомобиль выйдет в Японии и Австралии в рамках финансового 2026 года Mitsubishi. С финансового 2027 года компания планирует продавать модель примерно в 100 странах, включая рынки ASEAN, Латинской Америки и Ближнего Востока.
Россия в официальном списке рынков пока не названа. Поэтому точной даты появления нового Pajero сейчас нет. Не объявлена и стоимость: Mitsubishi цену на момент мировой премьеры не раскрыла.
Mitsubishi могла просто взять известное имя и сделать еще один большой комфортный SUV. Вместо этого компания сохранила раму, дизель, жесткий задний мост, Super Select 4WD-II и понижающую передачу, а уже поверх этой основы добавила современный салон, камеры и электронные ассистенты.
Pajero нового поколения явно не пытается жить прошлым. Но и делать вид, что прошлое ему не нужно, Mitsubishi тоже не стала.
