TANK 700: китайский ответ «Гелику», но в 3 раза дешевле
Mercedes G-Class строил репутацию люксового внедорожника почти полвека. TANK 700 решил, что это слишком долго. Здесь есть рама, понижающая передача и 517 л.с., а рядом с ними неожиданно обнаруживаются массажные кресла, «звёздное небо» и салон, из которого не хочется выходить. Это настоящий автомобиль-оксюморон: его проектировали так, будто один инженер только вернулся с бездорожья, а второй приехал с недели моды в Милане. И самое интересное, они не подрались. Разбираемся, что получилось из этой странной встречи и почему TANK 700 вообще сравнивают с «Геликом».
Размер здесь имеет значение
TANK 700 сложно спутать с компактным городским кроссовером. Длина составляет 5,09 метра, ширина превышает два метра, а высота приближается к двум. Незаметным его точно не назовёшь: высокая линия капота, массивная решётка, крупные элементы светотехники и большие колёса создают автомобиль, который занимает много места не только на парковке, но и в поле зрения.
В дорогих комплектациях появляются лазерные фары, 22-дюймовые диски и электрические выдвижные пороги. На пятой двери закреплено запасное колесо, так что даже при всей любви к роскоши TANK не отказывается от атрибутов большого внедорожника.
Салон больше похож на лаунж
Внутри история становится совсем другой. Перед водителем установлена цифровая приборная панель диагональю 12,3 дюйма, а центральный экран мультимедиа имеет диагональ 16,2 дюйма. При этом TANK не стал отдавать сенсорам абсолютно всё управление: на передней панели сохранились физические кнопки.
Отделка тоже рассчитана на автомобиль такого класса. Здесь кожа Nappa, контурная подсветка и двойное остекление. Но главная часть салона находится за спинками передних кресел.
Второй ряд рассчитан скорее на продолжительную поездку, чем на короткий трансфер. Кресла получили электрические регулировки, подогрев, вентиляцию и массаж. В центральном подлокотнике установлен собственный сенсорный экран, а на дверях предусмотрены электрические шторки. Трёхзонный климат позволяет пассажирам не выяснять отношения с водителем из-за температуры.
Есть и подголовники авиационного типа. Выглядят они так, будто большой внедорожник решил ненадолго превратиться в бизнес-класс.
Вечером включается подсветка потолка с эффектом «звёздного неба» и «звездопада». За музыку отвечает 16-динамиковая аудиосистема. В результате второй ряд здесь воспринимается не как обычный пассажирский диван, а как отдельная зона отдыха.
И всё это стоит на раме
Самое интересное начинается, когда вспоминаешь, что TANK 700 не является просто огромным люксовым кроссовером.
У автомобиля рамная конструкция, полный привод Torque on Demand и понижающая передача. В зависимости от комплектации используется обычная или пневматическая подвеска. У версий с пневмоподвеской дорожный просвет достигает 325 мм, а заявленная глубина преодолеваемого брода составляет 900 мм.
Получается довольно необычное соседство. Машина может везти пассажира под «звёздным небом», а через несколько часов оказаться там, где большой кроссовер с низким клиренсом предпочёл бы не появляться.
Три литра, шесть цилиндров и гибрид
Базовая силовая установка TANK 700 построена вокруг 3,0-литрового бензинового V6 с двойным турбонаддувом. Двигатель развивает 354 л.с. и 560 Нм и работает в паре с девятиступенчатым автоматом. Разгон до 100 км/ч занимает 8,8 секунды.
У гибридной версии тот же V6 работает вместе с электромотором и батареей ёмкостью 37,1 кВт·ч. Пиковая мощность системы достигает 517 л.с., суммарный момент составляет 800 Нм. До 100 км/ч такой TANK разгоняется за 5,9 секунды.
Для трёхтонного рамного внедорожника цифра довольно сюрреалистичная. Особенно если учесть, что гибрид способен проехать до 100 км на электричестве по циклу NEDC.
С расходом есть важный нюанс. Производитель заявляет 2,2 л/100 км в смешанном цикле NEDC, но этот показатель учитывает использование электроэнергии. Без неё для гибридной версии заявлено 10,6 л/100 км. У бензинового TANK 700 смешанный расход составляет 12,5 л/100 км по тому же циклу.
Почему рядом с ним вспоминают G-Class
Сравнение с Mercedes G-Class возникает не случайно. Оба автомобиля используют рамную конструкцию, полный привод и рассчитаны не только на асфальт. Но подход у них разный.
G-Class десятилетиями сохранял узнаваемый силуэт и связь с исходным армейским внедорожником, постепенно превращаясь в дорогой автомобиль для города и трассы. TANK 700 появился уже в другой автомобильной эпохе. От большого SUV здесь одновременно ждут серьёзной геометрии, высокого клиренса, тишины, экранов, массажа и гибридной силовой установки.
Поэтому TANK 700 интересен не столько как копия «Гелика», сколько как самостоятельная попытка соединить два прежде довольно далёких мира. Здесь можно получить раму и понижайку, а затем пересесть на кресло с массажем. Можно ехать по бездорожью, а вечером включить «звёздное небо» над вторым рядом.
Цена этой комбинации начинается от 10 199 000 рублей за TANK 700 Premium с учётом заявленных условий трейд-ин. Версия Techno Premium стоит от 11 399 000 рублей, а Edition One предлагается от 12 599 000 рублей. Это цены с учётом действующих программ производителя, поэтому воспринимать их как обычный розничный прайс без условий покупки не стоит.
В итоге TANK 700 получился автомобилем, который трудно отнести к одной привычной категории. По конструкции это серьёзный рамный внедорожник, по оснащению салона он уже претендует на роль представительского автомобиля, а гибридная версия добавляет к этой формуле неожиданную динамику.
Под кожей, подсветкой и массажными креслами здесь всё ещё остаётся машина с понижающей передачей, большим клиренсом и запасным колесом на пятой двери. Пожалуй, именно это сочетание и делает TANK 700 самым необычным участником разговора о больших люксовых внедорожниках.
Характеристики
Габариты, д/ш/в, мм: 5090 × 2061 × 1952
Снаряженная масса, кг: 2850–2890 кг для бензиновых версий; 3190 кг для гибридных
Двигатель: бензиновый V6 3,0 л, двойной турбонаддув; гибридная версия с электромотором
Мощность, л.с.: 354 л.с. у бензиновой версии; 517 л.с. пиковой мощности у гибридной
Разгон до сотни, сек: 8,8 с у бензиновой версии; 5,9 с у гибридной
Привод: полный, Torque on Demand, с понижающей передачей
Расход топлива, л/100 км: 12,5 л/100 км у бензиновой версии; 2,2 л/100 км у гибридной по NEDC с учётом электроэнергии
