• Вещи
• Механика

Как в СССР придумали каршеринг, а потом передумали

В начале 60-х годов Никита Хрущев, вдохновленный западными технологиями, решил совершить настоящую транспортную революцию в СССР. Гражданам предложили отказаться от мечты о собственном «железном коне» в пользу развитой сети прокатных гаражей. Однако амбициозный план «советского каршеринга» почти взлетел, но столкнулся с суровыми реалиями. 

Цены и ассортимент проката автомобилей в СССР

Первый пункт проката открылся в Москве на Брянской улице еще в 1956 году. Цены были щадящими для того времени:

• «Москвич-407» — 1,5 рубля в сутки.
• «Победа» — 2 рубля в сутки.
• ГАЗ-69 — 3 рубля в сутки. Этот мощный внедорожник, который практически не продавали частникам, был настоящим хитом среди охотников, рыболовов и любителей дикого отдыха.

Казалось бы — живи и радуйся. Но в парадную картинку, нарисованную прессой, вмешался вечный спутник системы, тотальный дефицит.

Главной проблемой советского автопрома был не столько выпуск машин, сколько катастрофическое отсутствие запчастей в свободной продаже. Именно это превратило пункты проката в своеобразные «бесплатные магазины» для владельцев личных авто.

Арендаторы проворачивали дерзкие схемы: брали прокатную машину на выходные, загоняли её в гараж и под покровом ночи меняли новенький карбюратор, аккумулятор или свежую резину на свои старые, изношенные. Контролировать это было практически невозможно — при беглом осмотре во время возврата подмену генератора или рессоры заметить крайне сложно. В итоге из проката машины возвращались в плачевном состоянии, а следующим клиентам зачастую выдавали авто с неисправными тормозами просто потому, что чинить их было нечем.

Почему проект советского проката машин закрыли