Hyundai переизобрели коробку передач: работает как механика и как автомат одновременно

27 мая

Современные автомобили стремительно превращаются в быстрые, но абсолютно бездушные гаджеты на колесах. Автопроизводители массово отказываются от механических коробок передач, лишая водителей главного — ощущения контроля и чистого удовольствия от управления. Корейский автогигант Hyundai решил пойти против течения. Компания запатентовала революционную трансмиссию, которая одновременно совмещает в себе полноценный автомат и честную механику со всеми ее атрибутами.

Фото: Unsplash

Вдохновленные шведскими гиперкарами

Подобную концепцию «два в одном» автомобильный мир уже видел, но исключительно в сегменте штучных ультрадорогих машин. Не так давно шведская марка Koenigsegg удивила коллекционеров моделью CC850, где коробка передач могла работать в автоматическом режиме, а по щелчку тумблера превращалась в традиционную механику с настоящим сцеплением.

Фото: Unsplash

Инженеры Hyundai пошли дальше: судя по свежим патентным документам, они адаптируют эту сложнейшую философию для массового рынка. Это значит, что уникальная коробка имеет все шансы появиться не на концепт-карах, а на условной Elantra или «заряженных» моделях N-серии.

Как это устроено: магия Shift-by-Wire

Секрет новой трансмиссии кроется в технологии управления по проводам (shift-by-wire). Это означает, что между рычагом в салоне, педалью сцепления и самой коробкой под капотом нет прямой механической связи — жестких тяг или тросов. Всем процессом руководит электроника.

Конструкция работает по следующим принципам:

Автоматический режим: вы включаете привычный режим Drive, убираете левую ногу с пола и спокойно едете по глухим городским пробкам — электроника сама щелкает передачи.
Ручной режим: как только вы выезжаете на свободную извилистую трассу, активируется механический режим. В работу включается специальный узел, имитирующий работу корзины сцепления. Вы физически выжимаете педаль, перетыкаете передачи рычагом и получаете ту самую стопроцентную обратную связь от машины.

Последовательный режим: для любителей трек-дней предусмотрена возможность секвентального переключения — легкими толчками рычага вперед и назад.

Зачем это нужно в эпоху электромобилей?

Самое интересное, что новый патент корейцев универсален. Новая коробка не привязана к типу двигателя, а значит, ее можно устанавливать как на классические бензиновые авто, так и на электрические платформы.

Фото: Unsplash

Электрокарам коробка передач в ее привычном понимании вообще не нужна — они прекрасно обходятся одноступенчатым редуктором. Но подразделение Hyundai N (создатели i30 N и безумного электрокара Ioniq 5 N) упорно отказывается превращать свои машины в скучную бытовую технику. Ранее они уже имитировали звуки ДВС и отсечки передач через софт, а теперь готовы дать водителю реальные органы управления из бензиновой эпохи.

Доберется ли эта сложная и дорогая система до конвейера — пока вопрос. Большинство рядовых покупателей все равно выберут обычный автомат, не желая путаться в педалях.