Советские спецслужбы не нуждались в машинах, которые издалека выдавали бы свое назначение. Поэтому самые необычные автомобили КГБ внешне часто выглядели как обычные «Победы» и «Волги». Но под капотом у них могли скрываться V8 от «Чайки», автоматическая коробка и усиленная ходовая. Собрали пять таких машин, которые большинство людей просто не распознало бы на улице.
История советских спецавтомобилей началась с довольно простой задачи: серийная машина должна была ехать быстрее, но оставаться максимально неприметной. Решение нашли не в создании совершенно новых кузовов, а в переделке уже знакомых моделей.
ГАЗ-М-20Г стал одной из первых таких машин. Внешне это была обычная «Победа», но вместо штатного двигателя ей достался шестицилиндровый мотор от ГАЗ-12 «ЗИМ». Мощность довели до 90 л. с., усилили трансмиссию и подвеску, увеличили топливный бак до 100 литров. На испытаниях автомобиль разогнался до 132 км/ч, тогда как обычная «Победа» была значительно медленнее. Серийный выпуск по специальным заказам начался в 1957 году.
Но настоящим символом спецмашин КГБ стала следующая «Волга».
ГАЗ-23 выглядел практически как обычный ГАЗ-21, зато получил 5,5-литровый V8 на базе двигателя «Чайки» и трехступенчатую автоматическую коробку. Массу пришлось увеличить, а тормоза и другие элементы шасси адаптировать под более тяжелую и быструю машину. Максимальная скорость достигала примерно 160 км/ч, а до 100 км/ч автомобиль разгонялся примерно за 16 секунд. С 1962 по 1970 год изготовили всего 603 экземпляра.
Именно в этом был весь смысл ГАЗ-23: снаружи — привычная «Волга», внутри — автомобиль совершенно другого класса. Машина предназначалась для КГБ и других государственных структур и в обычную продажу не поступала.
С появлением ГАЗ-24 история повторилась. ГАЗ-24-24 получила тот же принцип: стандартный кузов, V8 и автоматическую коробку. Под капотом стоял 195-сильный двигатель ЗМЗ-24-24, созданный на основе агрегата ГАЗ-13, а подвеску усилили. Машины использовались КГБ, в том числе для негласного наблюдения за иностранными автомобилями сотрудников дипломатических миссий.
Причем специальной была не только «догонялка». На базе ГАЗ-24 существовала и ГАЗ-24-25 «Дубль», предназначенная для сопровождения правительственных кортежей. Внешне такие автомобили оставались обычными «Волгами», хотя технически заметно отличались от массовых машин.
К концу советской эпохи задачи охраны потребовали уже не просто мощной «Волги». Для них создали ЗИЛ-41072 «Скорпион» — специализированный автомобиль сопровождения. У него появились широкие подножки и поручни, чтобы сотрудники охраны могли работать снаружи машины, поворотные кресла в салоне, люк в крыше и механизм быстрого открытия заднего окна. При массе более трех тонн автомобиль с 315-сильным V8 развивал около 190 км/ч.
И совсем неожиданным спецавтомобилем стала РАФ-ГАЗ-13С, известная как «Черный доктор». Это была санитарная машина на базе представительской «Чайки» ГАЗ-13. В Риге ее переделывали поштучно для системы 4-го управления Минздрава СССР, обслуживавшей высшее государственное и партийное руководство. С 1968 по 1982 год построили около 20 таких автомобилей. Черный цвет позволял им не выделяться в составе правительственного кортежа.
У этих машин была общая черта: самое интересное в них почти никогда не было видно снаружи. Советская спецмашина могла выглядеть как обычная «Волга», но иметь двигатель от представительского автомобиля, автоматическую коробку и шасси, переделанное под совершенно другие задачи. Именно поэтому сегодня некоторые из них выглядят интереснее откровенных броневиков: секрет здесь был не в необычном кузове, а в том, что скрывалось под знакомой оболочкой.
