Bentley Torcal: первый электрический SUV оказался родственником Porsche Cayenne
Bentley впервые представила полностью электрический SUV Torcal, и на фотографиях он выглядит вполне самостоятельной моделью: новый кузов, новая стилистика, дорогой салон и 821-сильная силовая установка. Но стоит поставить Torcal рядом с Porsche Cayenne Electric, как появляется любопытная деталь: за британским кузовом скрывается гораздо больше знакомой техники, чем можно ожидать. Причем сходство заметно не только инженерам, но и человеку, который просто посмотрит на две машины рядом.
Новый Bentley без бензинового двигателя
Torcal стал первым серийным электромобилем Bentley. По размерам он немного короче Bentayga: длина составляет 5008 мм, ширина 2198 мм с зеркалами, высота 1677 мм, а колёсная база достигает 3023 мм. Снаряжённая масса немаленькая даже по меркам крупных электрических SUV — 2795 кг.
Внешность Bentley действительно новая. Производитель называет Torcal первой моделью в более лаконичном и минималистичном направлении дизайна марки. Спереди вместо привычной массивной решётки появилась Floating Diamond Grille с 76 отдельными элементами, которые подсвечиваются при открытии автомобиля. Сзади ширину кузова подчёркивает чёрная «подкова», а форма крышки багажника отсылает к багажному креплению исторического Bentley Blue Train.
Но в профиль автомобиль выглядит знакомее. Длинная колёсная база, короткие свесы, низкая крыша и вытянутый силуэт спортивного SUV напоминают Porsche Cayenne Electric. И это тот случай, когда сходство имеет вполне конкретное техническое объяснение.
Сколько в Torcal от Porsche Cayenne
Оба автомобиля построены на архитектуре PPE концерна Volkswagen Group. У них одинаковая колёсная база 3023 мм, 800-вольтовая электрическая система и батарея ёмкостью около 113 кВт·ч. У Torcal установлен аккумулятор на 113,2 кВт·ч, два электромотора обеспечивают полный привод, а максимальная мощность зарядки достигает 400 кВт. Bentley заявляет 10–80% за 16 минут.
Родство заметно и в шасси. Torcal получил Bentley Active Ride с отдельным электрогидравлическим насосом для каждого амортизатора. Система регулирует работу подвески на каждом колесе и одновременно помогает контролировать крены кузова. Есть полный привод и полноуправляемое шасси: на небольшой скорости задние колёса поворачиваются в противоположную сторону от передних, уменьшая диаметр разворота до 11 метров.
И самое интересное — салон. В передней панели Torcal установлен вертикально изогнутый 12,25-дюймовый OLED-экран. Ars Technica прямо указывает, что Bentley использует тот же изогнутый OLED-дисплей, что и электрический Cayenne. Архитектура передней панели тоже очень похожа: крупный экран занимает центральную часть торпедо и визуально продолжается к центральной консоли.
При этом Bentley добавила собственные элементы. Здесь другие органы управления, фирменные вентиляционные дефлекторы Bullseye Vector Sphere, собственная отделка и материалы. Пассажирского дисплея нет, а салон в целом сделан значительно традиционнее, чем многие современные электрические автомобили.
Даже некоторые вспомогательные решения имеют общее происхождение с Porsche. Например, для Torcal предусмотрены электрические двери, которые можно открывать кнопкой, с экрана или через приложение My Bentley.
Вот здесь Torcal становится гораздо интереснее обычной новинки Bentley. Использование общей платформы само по себе давно никого не удивляет, но когда совпадают колёсная база, батарея, 800-вольтовая архитектура, зарядная система, общая логика активной подвески и даже изогнутый OLED-экран, происхождение автомобиля уже довольно сложно не заметить. Причём его можно увидеть ещё до того, как открыть капот: поставьте Torcal и Cayenne Electric рядом, и сходство в пропорциях кузова и архитектуре салона считывается сразу.
Но называть Torcal просто «перелицованным Cayenne» тоже было бы неправильно. Bentley не скопировала автомобиль целиком. У Torcal собственный кузов, другая силовая калибровка, свои настройки подвески и рулевого управления, другой интерьер и совершенно иной уровень отделки. Даже сама платформа PPE допускает использование разных компонентов и настроек.
Получается характерный для современного автопрома компромисс: дорогой автомобиль не обязательно создаётся с чистого листа. Важнее то, что производитель делает с общей технической основой. Bentley в данном случае получила готовую электрическую архитектуру Volkswagen Group, а собственные ресурсы направила на кузов, салон, настройки шасси, акустику и ощущение автомобиля.
821 л.с. и 600 км запаса хода
В базовой версии Torcal два электромотора развивают 821 л.с. и 1155 Н·м. До 100 км/ч автомобиль разгоняется за 3,4 секунды, максимальная скорость составляет 250 км/ч. Запас хода по циклу WLTP заявлен на уровне 600 км.
На станции мощностью 350 кВт Bentley обещает добавить более 357 км запаса хода за 10 минут. Полная зарядка с 10 до 80% занимает 16 минут по данным производителя. При этом окончательные европейские показатели расхода электроэнергии и выбросов CO₂ пока ожидают сертификации.
Есть и версия Torcal S. Она получила 888 л.с. и 1350 Н·м, разгоняется до 100 км/ч за 2,9 секунды и развивает 260 км/ч. Bentley называет её самым мощным серийным автомобилем в своей истории.
Bentley делает ставку не только на скорость
При массе почти 2,8 тонны Torcal вряд ли собирается доказывать свою ценность одними цифрами разгона. Основной акцент Bentley делает на комфорте.
Передние кресла имеют 16 электрических регулировок, подогрев, вентиляцию и массаж. В салоне можно заказать натуральную кожу, дерево и ткань из шерсти Merino. Система Dynamic Waterfall Lighting использует более 450 светодиодов, а аудиосистема Naim for Bentley включает 28 динамиков общей мощностью 1780 Вт и поддерживает Dolby Atmos.
Интереснее другое: Bentley попыталась сохранить у электромобиля ощущение автомобиля марки. В Torcal предусмотрены несколько режимов движения, которые одновременно меняют настройки машины и атмосферу салона. Звуковое оформление тоже может имитировать характер большого двигателя, если владельцу этого не хватает.
В итоге Torcal получается довольно характерным продуктом эпохи концернов. Снаружи это новый Bentley, внутри — автомобиль с дорогими материалами и собственными настройками, а под ними находится электрическая архитектура, которую уже можно встретить у Porsche.
И, пожалуй, именно это делает первый электромобиль Bentley интереснее очередного сверхмощного SUV. Torcal показывает, как меняется сама идея автомобильной индивидуальности: теперь марке необязательно самостоятельно проектировать каждую деталь. Гораздо важнее, насколько убедительно она умеет переработать общую технологическую основу и придать ей собственный характер.
Характеристики
Габариты, д/ш/в, мм: 5008 / 2198 / 1677
Снаряженная масса, кг: 2795
Двигатель: 2 электромотора
Мощность, л.с.: 821
Разгон до сотни, сек: 3,4
Привод: Полный, AWD