Японские спорткары прошли путь от попыток догнать Ferrari и Porsche до машин, которые сами стали автомобильными легендами. Toyota 2000GT, Nissan Skyline GT-R, Honda NSX, Mazda RX-7 и Toyota Supra доказали, что скорость можно понимать совершенно по-японски. Вспоминаем 20 лучших спорткаров Японии — от редких моделей 1960-х до современных GT-R и Nissan Z.
Сначала Япония училась делать спорткары
1. Toyota 2000GT — 1967
Toyota 2000GT стала первым серьезным заявлением Японии в мире дорогих спортивных автомобилей. Двухместное купе получило рядную «шестерку», задний привод и дисковые тормоза, а тираж составил всего около 337 машин. Неудивительно, что такой редкий автомобиль оказался даже в фильме о Джеймсе Бонде.
2. Mazda Cosmo Sport — 1967
Cosmo Sport вошла в историю благодаря двухроторному двигателю Ванкеля. Mazda рискнула сделать роторный мотор основой серийного спорткара и фактически открыла направление, которое спустя годы приведет к знаменитой RX-7.
3. Nissan Fairlady Z / Datsun 240Z — 1969
Nissan выбрал противоположную стратегию: сделать быстрый автомобиль доступнее европейских конкурентов. Длинный капот, рядная «шестерка», задний привод и относительно невысокая цена превратили 240Z в международный хит и заложили основу для всей будущей истории семейства Z.
4. Nissan Skyline 2000GT-R — 1969
Первый GT-R получил двухлитровую рядную «шестерку» S20 и почти сразу отправился доказывать свои возможности на трассе. В 1969 году он одержал первую победу, а затем начал собирать целую серию гоночных успехов. Именно здесь началась история имени GT-R.
Восьмидесятые: японцы нашли собственный рецепт
5. Mazda RX-7 — 1978
RX-7 сделала роторный двигатель визитной карточкой Mazda. Компактный двухроторный мотор позволил создать легкий и низкий спорткар с необычным характером. Позже именно RX-7 станет одной из главных японских машин для энтузиастов и тюнеров.
6. Toyota MR2 — 1984
Toyota доказала, что среднемоторный спорткар может быть компактным и относительно доступным. Первый MR2 получил двигатель за спиной водителя и задний привод, а второе поколение стало заметно мощнее и серьезнее.
7. Toyota Supra A70 — 1986
Supra постепенно перестала быть просто спортивной версией Celica. Третье поколение получило собственный характер, рядную «шестерку» и задний привод, а главное — подготовило почву для появления той самой A80.
8. Nissan 300ZX Z32 — 1989
В конце восьмидесятых Nissan словно решил проверить пределы технологий. Z32 получил V6 с двумя турбинами, многорычажную подвеску и систему подруливания задних колес. По меркам своего времени это был настоящий технологический аттракцион.
9. Mazda MX-5 — 1989
MX-5 пошла против моды на мощность. Небольшой атмосферный мотор, задний привод, два места и минимальная масса — ничего лишнего. Именно эта простота помогла MX-5 стать одним из самых успешных родстеров в истории.
10. Nissan Skyline GT-R R32 — 1989
R32 вернул GT-R после долгого перерыва и сразу получил репутацию машины, созданной ради скорости. RB26DETT, полный привод ATTESA E-TS и эффективное шасси помогли GT-R выиграть все 29 гонок японского чемпионата Group A в 1990–1993 годах. После такого результата прозвище «Godzilla» было уже вполне заслуженным.
Девяностые: золотая эпоха JDM
11. Honda NSX — 1990
Honda решила построить суперкар, на котором можно ездить каждый день. Среднемоторная компоновка, алюминиевая конструкция и V6 VTEC сочетались с неожиданно удобным характером. В настройке автомобиля участвовал Айртон Сенна, а сама NSX заставила европейских производителей внимательнее взглянуть на японских конкурентов.
12. Mazda RX-7 FD — 1992
Третья RX-7 стала, пожалуй, самым красивым воплощением роторной идеи Mazda. Двухроторный 13B с последовательными турбинами, задний привод и низкий кузов сделали FD одной из самых узнаваемых японских машин девяностых.
13. Toyota Supra A80 — 1993
Четвертая Supra получила двигатель 2JZ-GTE и почти безграничную славу в мире тюнинга. Но настоящую мировую известность ей принесли уже не только характеристики: кино, игры и культура JDM превратили A80 в один из главных автомобильных символов девяностых.
14. Honda S2000 — 1999
Двухлитровый атмосферный двигатель мощностью 250 л. с. и способность раскручиваться до 9000 об/мин — уже достаточная причина помнить S2000. Легкий заднеприводный родстер Honda сделал ставку не на огромную мощность, а на обороты, баланс и ощущения за рулем.
15. Nissan Skyline GT-R R34 — 1999
R34 стал последним GT-R в семействе Skyline и одним из самых желанных японских автомобилей своего времени. RB26DETT, полный привод и огромный потенциал для доработок сделали его мечтой энтузиастов. А кино и видеоигры превратили машину в глобальный автомобильный символ.
XXI век: японская школа продолжилась
16. Nissan GT-R R35 — 2007
R35 окончательно отделил GT-R от Skyline и превратил его в самостоятельный суперкар. V6 с двумя турбинами, полный привод и сложная электроника позволили Nissan конкурировать с машинами, которые стоили значительно дороже.
17. Lexus LFA — 2010
LFA стала самым смелым экспериментом Toyota в мире суперкаров. Карбоновый кузов, 4,8-литровый V10 и всего 500 экземпляров. Двигатель развивал обороты настолько быстро, что обычная аналоговая стрелка тахометра просто не успевала за ним — поэтому Lexus использовал цифровую приборную панель.
18. Toyota GR Supra A90 — 2019
После 17-летнего перерыва Supra вернулась с передним расположением двигателя и задним приводом. Техническая база создавалась совместно с BMW, но Toyota сохранила главное — рядную «шестерку» и спортивный характер. Новая Supra стала продолжением истории A80, а не ее музейной копией.
19. Toyota GR86 — 2021
GR86 выглядит почти старомодно на фоне современных спорткаров — и именно в этом ее привлекательность. Атмосферный оппозитный двигатель, задний привод и механическая коробка оставляют водителю максимум контроля, не превращая автомобиль в компьютер на колесах.
20. Nissan Z — 2022
Современный Nissan Z тоже не стал усложнять знакомую формулу. Передний двигатель, задний привод, V6 с двумя турбинами и механическая коробка сохранили связь с классическими Z. Это один из тех редких новых спорткаров, которые не стесняются своей истории.
Японская формула скорости
За шесть десятилетий японские производители попробовали почти все: роторные двигатели, среднемоторные компоновки, высокооборотистые атмосферные моторы, турбонаддув и сложный полный привод. Но главное осталось неизменным — стремление сделать спортивный автомобиль не по чужому шаблону.
Toyota 2000GT начала этот путь, GT-R и Supra сделали его всемирно известным, а современные GR86, Supra и Nissan Z показывают, что японская школа спорткаров еще не закончилась.
