«Ниву» принято считать первой полностью самостоятельной моделью Волжского автозавода, не связанной с иностранными лицензиями. На деле легендарный ВАЗ-2121 собрали как конструктор. Почти две трети его узлов перекочевали с «Жигулей». Те, в свою очередь, разрабатывали итальянцы для Fiat 124. Разбираемся, какие детали тольяттинцы позаимствовали у туринского концерна, а что инженерам пришлось изобретать с нуля.
Что досталось от Fiat
Когда в 1970 году руководство СССР поручило ВАЗу создать комфортный автомобиль повышенной проходимости для села, перед конструкторами поставили жесткое условие: максимально использовать уже освоенные в Тольятти детали. Завод только запустил выпуск «Жигулей», построенных на базе итальянского Fiat 124, поэтому именно туринская конструкция стала донором для будущего внедорожника.
В итоге около 70% комплектующих «Нива» получила от легковых моделей ВАЗа.
Под капот поставили 1,6-литровый карбюраторный мотор мощностью 80 л. с.от ВАЗ-2106. В его основе лежал нижневальный двигатель Fiat 124, разработанный итальянским инженером Аурелио Лампреди. В Тольятти его доработали под верхний распредвал и увеличили рабочий объем. В паре с ним трудилась стандартная четырехступенчатая механика, полностью скопированная с коробки Fiat 124.
Неразрезной задний мост, редуктор и задние барабанные тормоза также перешли с «Жигулей». Советские инженеры лишь усилили балку моста, чтобы она выдерживала удары на бездорожье, но сама схема осталась итальянской.
Рулевой редуктор, генератор, стартер, печка, комбинация приборов, сиденья, дверные ручки и даже задние фонари без изменений перекочевали с люксовой «Шестерки» ВАЗ-2106. Все эти узлы либо напрямую соответствовали стандартам Fiat, либо выпускались на итальянском оборудовании, закупленном для завода в Тольятти.
Что придумали в Тольятти с нуля
Если бы ВАЗ просто поставил кузов от «Жигулей» на большие колеса, получился бы обычный паркетник для проселка. Чтобы превратить машину в настоящий вездеход, команде главного конструктора Владимира Соловьева и ведущего инженера Петра Прусова пришлось с нуля разработать всю ходовую часть и силовую структуру.
У Fiat 124 подобных решений не было и быть не могло – туринский концерн в те годы выпускал только классический рамный внедорожник Fiat Campagnola. В результате в Тольятти создали четыре уникальных для своего времени узла.
Несущий кузов повышенной жесткости. Вместо тяжелой лонжеронной рамы, на которой строились все внедорожники 1970-х вроде УАЗ-469 или Land Rover, инженеры рассчитали цельнометаллический несущий кузов. Это позволило удержать массу машины в пределах 1150 кг и добиться легковой управляемости на асфальте.
Трансмиссия с постоянным полным приводом. Оригинальная двухступенчатая раздаточная коробка с принудительной блокировкой межосевого дифференциала, передний редуктор и три карданных вала – полностью самостоятельная разработка вазовцев. До «Нивы» постоянный полный привод применялся только на дорогих моделях уровня Range Rover.
Независимая передняя подвеска и ШРУСы. От передней подвески Fiat 124 не осталось ничего. Спереди инженеры спроектировали усиленную независимую конструкцию на мощных поперечных рычагах и пружинах, а крутящий момент на передние колеса передавали через шарниры равных угловых скоростей (ШРУСы). Наладить их массовое производство в СССР оказалось одной из самых сложных задач проекта.
Запаска в моторном отсеке. Чтобы не загромождать небольшой багажник и не вешать тяжелое колесо на заднюю дверь, запасное колесо разместили под капотом слева от двигателя. Заодно оно работало как дополнительный буфер безопасности при лобовом ударе.
Кто придумал кузов
В дизайне ВАЗ-2121 также нет ни одной общей кузовной панели с Fiat 124 или «Жигулями». Внешний облик трехдверного внедорожника с нуля нарисовал молодой дизайнер АвтоВАЗа Валерий Семушкин.
Он отказался от хромированных накладок в духе 1960-х и создал лаконичный, функциональный силуэт. Главной фирменной чертой передка стали подфарники с поворотниками, вынесенные наверх прямо над круглыми фарами – в народе их сразу окрестили «бровями». Такое расположение защищало оптику от грязи и ударов в колее, а сама машина получила узнаваемый облик на десятилетия вперед.
Этот симбиоз итальянской практичности и смелой тольяттинской инженерии сделал ВАЗ-2121 мировым хитом. Взяв у Fiat проверенные мотор, коробку и мелочевку, советские конструкторы сэкономили годы на постановке машины на конвейер, а собственные разработки в области полного привода и несущего кузова фактически положили начало классу современных кроссоверов.
