НАМИ-013. Как устроен первый минивэн СССР, опередивший Запад на 34 года

Советский инженер Юрий Долматовский в одиночку изобрел концепт, до которого мировая индустрия додумалась только через десятилетия. Да и сам Долматовский бредил этой идеей больше десяти лет, в НАМИ его считали городским сумасшедшим. В ту пору стране требовались простые рабочие лошадки, а вовсе не концепт-кары. Утвердить необычный проект Долматовскому удалось при помощи знакомых «на самом верху». 

Технический космос и дефицит

Что же пряталось под футуристическим кузовом НАМИ-013? Чистая инженерная магия для своего времени. Долматовский выбросил капот, отдал все внутреннее пространство пассажирам, спрятал мотор назад и поставил первую в СССР автоматическую коробку передач. Независимая подвеска всех колес делала поездку невероятно мягкой. 

В первых набросках место водителя размещалось по центру, ради идеального обзора. Революционная задумка разбилась о жесткий дефицит: специальный плоский двигатель для этого чуда так и не собрали, гидроусилитель руля остался на бумаге, собирать ходовой макет пришлось из того, что удалось урвать на складах.  В итоге вместо серийного автомобиля будущего получилась безумно крутая, но сырая и капризная кустарная поделка.

Почему НАМИ-013 не пошел в серию

Финал истории оказался трагичным. В конце 1953 года чиновники закрыли проект, единственный образец пустили на металлолом. Европейцы при этом только начали приходить к тем же идеям. Спустя годы хитом в Италии стал Fiat Multipla, французы выкатили прототип Renault 900 — подозрительно похожий на НАМИ-013. 

Официальный золотой век минивэнов начался лишь в 1984 году с американского Dodge Caravan. Долматовский просто опередил свое время, повторив судьбу создателя довоенного авто НАМИ-1, чьи прорывные идеи система тоже не смогла переварить.