В 1960х в СССР создали минивэн будущего. Через 20 лет на Западе сделали почти такой же

За дело взялась группа инженеров под руководством легендарного Юрия Долматовского — главного апологета вагонной компоновки в СССР. Уже в 1964 году команда представила ходовой прототип под индексом ВНИИТЭ ПТ (Перспективное Такси), который выглядел как пришелец из будущего.

Революционные решения в металле и пластике

Западные специалисты, изучавшие редкие технические публикации из СССР, долго не могли понять, как советским инженерам удалось упаковать огромный салон в габариты скромного хэтчбека. Длина машины составляла всего 4,2 метра, но пространства внутри было больше, чем в правительственной «Чайке».

Секрет крылся в радикальном переносе агрегатов. Четырехцилиндровый двигатель от «Москвича-408» конструкторы развернули и установили сзади, поперек кузова. Водителя посадили прямо над передней осью, а за его спиной организовали просторную ровную площадку для трех пассажиров и багажа.

Сам кузов не имел классического стального каркаса. Инженеры закрепили панели из сверхпрочного стеклопластика на легкой несущей раме, что позволило снизить вес машины и навсегда забыть о коррозии.

Зачем «Охта» скопировал Запад

Комфорт и безопасность ВНИИТЭ ПТ были продуманы на уровне, до которого мировой автопром дошел лишь к концу 1980-х годов. Посадка пассажиров осуществлялась через одну широкую сдвижную дверь с правой стороны.

Дверь была оснащена электроприводом и полностью контролировалась водителем, что исключало случайное открытие на ходу или удар по припаркованным машинам. Пол в салоне был абсолютно плоским, без привычного трансмиссионного тоннеля.

Поскольку водительское кресло из-за задней перегородки нельзя было отодвинуть назад, Долматовский применил революционное решение: сиденье намертво зафиксировали, а под рост водителя настраивался сам педальный узел и рулевая колонка.

Что случилось с автомобилем «Охта»

Прототип успешно прошел строгие государственные испытания на московских улицах и получил высокую оценку от водителей таксопарков. Машина была маневренной, экономичной и невероятно удобной.

Когда концепт показали на международных выставках, европейские инженеры открыто признавали: СССР изобрел новый класс индивидуального транспорта. Спустя 20 лет точно такую же философию monospace (однообъемного кузова) реализует компания Renault в своем легендарном минивэне Espace, который официально признают «первым европейским минивэном».

К сожалению, поставить минивэн будущего на конвейер в СССР так и не удалось. Ни один крупный автозавод не захотел перестраивать отлаженное производство под специфический стеклопластиковый кузов, а профильное министерство посчитало проект слишком авангардным.