7 самых редких мотоциклов СССР, которые сегодня стоят целое состояние
В советское время мотоцикл воспринимался как доступная альтернатива дефицитному автомобилю. Сегодня ситуация изменилась: за обычными «Ижами» и «Восходами» с большим пробегом никто не гонится, но за редкими, штучными или идеально сохраненными экземплярами коллекционеры выстраиваются в очередь. Стоимость семи самых редких моделей эпохи СССР на ретро-аукционах давно превысила цену новых бюджетных авто и подержанных иномарок.
ПМЗ-А-750: музейный раритет 1930-х годов
Первый советский серийный тяжелый мотоцикл, выпускавшийся на Подольском механическом заводе с 1934 по 1939 год. Модель оснащалась двухцилиндровым V-образным двигателем мощностью 15 л. с., ручным переключением передач и массивной штампованной рамой. Всего было выпущено менее 5 тысяч таких машин, а до наших дней в оригинальном комплекте дожили считаные единицы.
Сегодня полностью восстановленный ПМЗ-А-750 — главный трофей любого ретро-коллекционера. Его стоимость на рынке аутентичной техники доходит до 10–14 миллионов рублей ($100 000–140 000), что сопоставимо с ценой нового автомобиля премиум-класса.
Днепр-14.9 «Эскорт»: кремлевский эксклюзив
Этот спецмотоцикл разрабатывался по заказу 9-го Управления КГБ СССР для сопровождения правительственных кортежей. Модель получила 1000-кубовый оппозитный двигатель мощностью 50 л. с., электростартер, ветровой обтекатель из пластика и специальную резину для безопасного движения по льду.
Всего было собрано около 25 таких машин. Купить подобный мотоцикл в частную коллекцию — огромная удача, цена сохранившегося «Эскорта» в оригинале колеблется от 2 до 3,5 миллионов рублей.
ТИЗ АМ-600: довоенный боец из Таганрога
Тяжелый мотоцикл, который выпускался Таганрогским инструментостроительным заводом с 1935 по 1941 год для нужд Красной Армии. За основу конструкции был взят надежный британский BSA, который советские инженеры адаптировали под тяжелые дорожные условия. Мотоцикл отличался выносливым 600-кубовым мотором и высокой проходимостью. Из-за эвакуации завода и потерь техники в годы войны оригинальных деталей до наших дней сохранилось крайне мало.
Отреставрированный ТИЗ АМ-600 на ходу оценивается коллекционерами в 1,5–2,5 миллиона рублей.
М-72 (военных лет): прародитель тяжелых «оппозитов»
Легендарный тяжелый мотоцикл с коляской, созданный перед началом Великой Отечественной войны на базе немецкого BMW R71. М-72 стал технологической основой для всех последующих поколений «Уралов» и «Днепров». На фронте он активно использовался для разведки, транспортировки пулеметов и эвакуации раненых.
Обычный гражданский М-72 пятидесятых годов стоит умеренных денег, но оригинальный военный экземпляр 1941–1945 годов выпуска в аутентичной комплектации и с оригинальным навесным оборудованием сегодня обойдется в 1,5–2,2 миллиона рублей.
ИЖ-49: эстетика 1950-х годов в состоянии «капсула времени»
Послевоенный ИЖ-49 — один из самых узнаваемых советских мотоциклов 1950-х годов. Одноцилиндровый двухтактный мотор, ручной рычаг переключения передач на бензобаке, штампованная рама и стильные глубокие щитки колес сделали его ярким символом эпохи.
Разброс цен на модель велик: за мотоцикл под восстановление просят сравнительно немного. Однако идеальный ИЖ-49 после полной профессиональной реставрации или сохраненный в оригинальном заводском виде без пробега продается за 1,2–1,8 миллиона рублей, что легко перекрывает стоимость новой Lada Vesta.
ИЖ Планета Спорт (первые выпуски 1973–1975 годов)
Мечта советских любителей скорости и самый быстрый серийный байк в СССР. Первый «Пес» кардинально отличался от остальной отечественной техники: он выдавал 32 л. с., разгонялся до 140 км/ч и легко обгонял импортные чешские «Явы».
Наивысшую ценность имеют мотоциклы первых трех лет выпуска. Они собирались из импортных комплектующих: японского карбюратора Mikuni, электрооборудования Denso, пультов на руле и спидометра Yamaha. «Японо-Иж» в родной краске и оригинальном заводском состоянии сегодня оценивается в 800 000 – 1 500 000 рублей.
Вятка ВП-150: советская «Веспа» первой серии
Первый советский мотороллер, созданный в 1957 году методом обратной разработки с итальянской Vespa GS150.Пузатые формы штампованного кузова, колеса маленького диаметра и характерный фара-искатель на руле сделали «Вятку» культовой моделью среди ретро-энтузиастов.
Ранняя ВП-150 первой серии в идеальном оригинальном состоянии и с родными декоративными элементами сегодня продается на коллекционном рынке за 700 000 – 1 200 000 рублей, заметно превосходя по стоимости многие бюджетные автомобили на вторичном рынке.
Ценность советской мототехники сегодня определяет не столько мощность двигателя, сколько оригинальность сохранившихся деталей, редкий тираж и исторический бэкграунд. Редкие спецсерии и военные раритеты превратились из утилитарных средств передвижения в надежные коллекционные активы.
