Морской гигант: как был устроен самый большой корабль в истории
Супертанкер Морской гигант пресса прозвала «последним Левиафаном». Корабль вошел в историю как крупнейший из когда-либо созданных человеком, его размерам позавидует даже авианосец. Судно физически не помещалось ни в Суэцкий, ни в Панамский каналы и не могло пройти через пролив Ла-Манш, его длина превышала длину Эйфелевой башни.
Зачем создали самый большой корабль в мире
Супертанкер заложили на японской верфи Sumitomo Heavy Industries в 1979 году. В процессе постройки владелец решил существенно увеличить его размеры. Для этого прямо в середину готового корпуса врезали дополнительную стальную секцию длиной 81 метр.
В результате длина судна достигла рекордных 458,45 метра, что превосходит высоту Эйфелевой башни и знаменитого нью-йоркского небоскреба Эмпайр-стейт-билдинг. Ширина палубы составила 68,8 метра, полное водоизмещение гиганта в загруженном состоянии превысило 657 тысяч тонн.
Конструктивно танкер создавался по стандартам семидесятых годов — с одинарным стальным бортом. Внутреннее пространство гигантского трюма разделялось переборками на 46 отдельных изолированных резервуаров, способных вместить свыше четырех миллионов баррелей сырой нефти.
Площадь верхней палубы составляла невероятные 31,5 тысячи квадратных метров. Расстояние от кормовой жилой надстройки до носа судна было настолько огромным, что членам экипажа приходилось передвигаться по палубе на велосипедах и мопедах.
Как устроен самый большой корабль в мире
Чтобы привести в движение такую массу стали и нефти, инженеры установили мощнейшую паротурбинную систему Stal-Laval на 50 тысяч лошадиных сил, питаемую двумя котлами. Вся эта энергия передавалась на единственный пятилопастной гребной винт диаметром 9 метров.
На крейсерском ходе судно развивало скорость около 16,5 узла (примерно 30 км/ч), сжигая при этом за одни сутки более 200 тонн тяжелого мазута. Управление гигантом требовало от капитана филигранной точности и расчета на десятки километров вперед. При полной загрузке и рабочей скорости тормозной путь Seawise Giant составлял рекордные 9 километров, сам процесс остановки занимал около 30 минут с момента реверса винта.
Для разворота на 360 градусов танкеру требовалась свободная акватория диаметром не менее 3 километров. Удерживать судно на стоянках помогали два носовых якоря весом по 36 тонн каждый, для подъема которых задействовали специальные сверхмощные гидравлические лебедки.
Что случилось с самым большим в мире кораблем
Морского гиганта списали после инцидента в 1988 году. Затем его подняли со дна и восстановили, потратив тысячи тонн новой стали.
После ремонта судно вернулось в строй под именем Jahre Viking и прослужило еще полтора десятка лет. К началу XXI века эксплуатация столь огромного однокорпусного танкера стала экономически невыгодной и опасной из-за новых экологических стандартов. В 2004 году гигант переоборудовали в плавучее нефтехранилище Knock Nevis, а в 2010 году отбуксировали в Индию и разобрали на металлолом.
Единственной уцелевшей частью рекордного корабля остался его 36-тонный якорь, который сегодня хранится в Морском музее Гонконга.
