Еще недавно скорость 300 км/ч считалась почти фантастической для пассажирского поезда. Теперь этого мало: японский маглев разгонялся до 603 км/ч, французский TGV установил рекорд на обычных рельсах, а китайский CR450 готовится вывести регулярные поездки на новую планку, а уже довольно близко к скорости реактивных самолетов.
CR400 Fuxing
Скорость: 350 км/ч
Китайские Fuxing CR400 — хороший пример того, как скорость, которая еще недавно выглядела рекордной, становится обычным рабочим режимом.
Фото: N509FZ, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
С 2017 года такие составы ходят по высокоскоростной линии Пекин — Шанхай со скоростью до 350 км/ч. На маршруте длиной около 1300 км поезд способен заметно сократить время в пути по сравнению с обычным железнодорожным сообщением.
При этом максимальная скорость Fuxing составляет 400 км/ч, а 350 км/ч — именно штатная скорость коммерческой эксплуатации. То есть это не рекордный заезд и не экспериментальный прототип: поезд действительно перевозит пассажиров на такой скорости.
Именно с него начинается современная гонка за следующие 50 км/ч.
Frecciarossa 1000
Скорость: 360 км/ч
Итальянский Frecciarossa 1000 построен по другой философии: никаких магнитных подвесок, только стальные колеса, рельсы и очень серьезная аэродинамика.
Фото: The Nikon User, CC BY 2.0, Wikimedia Commons
Составы ETR1000 рассчитаны на коммерческую скорость 360 км/ч, а конструкционная максимальная скорость достигает 400 км/ч. Один поезд имеет длину около 202 м и рассчитан примерно на 460 пассажиров.
Интересна и начинка: у восьмивагонного состава распределенная тяга, 16 электродвигателей и мощность около 9,8 МВт. Поезд создавался с возможностью работы не только в Италии, но и на нескольких европейских железнодорожных коридорах.
Для пассажира это уже не экспериментальная техника, а вполне обычный скоростной поезд — просто очень быстрый.
Shanghai Maglev
Скорость: до 431 км/ч
Здесь начинаются совсем другие технологии. Шанхайский маглев не катится по рельсам в привычном смысле: поезд удерживается магнитным полем над направляющей, а линейный двигатель разгоняет его вперед.
Фото: Alex Needham, Wikimedia Commons
30-километровую линию между станцией Лунъян-роуд и аэропортом Пудун состав способен проходить примерно за восемь минут. Официальный сайт линии указывает максимальную скорость 431 км/ч.
Шанхайская линия открылась в начале 2000-х и стала первой в мире коммерческой высокоскоростной маглев-системой. В этом ее главное отличие от большинства рекордсменов из списка: здесь магнитная подвеска существует не только на испытательном полигоне, но и в реальном пассажирском сообщении. И все же самый интересный китайский поезд находится пока не в Шанхае.
CR450
Скорость на испытаниях: 453 км/ч
CR450 — главный новый участник гонки. Китайский поезд следующего поколения рассчитан на 400 км/ч в эксплуатации, то есть должен превзойти нынешний рубеж Fuxing на 50 км/ч.
Фото: N509FZ, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Прототип уже разгоняли до 453 км/ч во время испытаний. Но пока покупать билет на CR450 рано: в 2026 году состав продолжает эксплуатационные проверки. По состоянию на август ему предстоит пройти программу общей протяженностью 600 000 км — фактически полноценный экзамен перед коммерческим запуском.
Инженеры при этом работали не только над мощностью. У CR450 на 22% снижено сопротивление движению, масса уменьшена примерно на 10%, а системы торможения рассчитаны на работу с новой скоростной планкой.
И вот здесь начинается самое интересное. 453 км/ч — еще не пассажирская скорость. Но если все испытания завершатся успешно, 400 км/ч станут рабочей скоростью нового поколения поездов, а не красивой цифрой на табло во время рекордного заезда.
TGV V150
Скорость: 574,8 км/ч
Французский TGV доказал, что для экстремальной скорости необязательно отказываться от колес. 3 апреля 2007 года специально подготовленный состав V150 разогнался до 574,8 км/ч. Этот результат до сих пор остается мировым рекордом скорости для поезда на обычных железнодорожных рельсах.
Фото: Alain Stoll, CC BY-SA 2.0, Wikimedia Commons
Правда, V150 нельзя путать с серийным пассажирским TGV. Состав специально подготовили для рекордного заезда, а сама инфраструктура была адаптирована под испытание.
Зато результат получился историческим: почти 575 км/ч на стальных колесах и обычном железнодорожном пути.
Современные пассажирские TGV работают значительно медленнее — до 320 км/ч на соответствующих высокоскоростных линиях.
L0 Series
Скорость: 603 км/ч
Последний шаг — и цифра, которая выглядит уже почти неправдоподобно. В апреле 2015 года японский L0 Series на испытательной линии в префектуре Яманаси разогнался до 603 км/ч, установив мировой рекорд скорости для железнодорожного транспорта.
Фото: Saruno Hirobano, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
L0 — это сверхпроводящий маглев. На большой скорости состав движется благодаря магнитной системе, а не обычному контакту колес с рельсом. Именно отсутствие классической колесно-рельсовой пары позволяет уйти далеко за пределы скоростей традиционных поездов.
Но 603 км/ч — опять же рекорд испытательного состава. Японцы хотят использовать эту технологию иначе: будущая линия Chuo Shinkansen должна работать примерно на 500 км/ч.
Получается довольно любопытная картина. Самый быстрый поезд в истории способен на 603 км/ч, но ближайшая большая революция может произойти не тогда, когда этот рекорд побьют.
Она произойдет, когда 400–500 км/ч перестанут быть цифрами из протокола испытаний и станут обычной скоростью, с которой поезд каждый день отправляется со станции с сотнями пассажиров внутри. Именно к этой границе сейчас подбирается CR450.
