При выборе автомобиля большинство покупателей смотрят на престижный бренд, динамику разгона и современную мультимедиа. Однако у механиков своя статистика: они оценивают машины по частоте визитов в автосервис и дороговизне ремонта. На фоне постоянных поломок европейских марок ярко выделяется Toyota — по мнению мастеров, этот автомобиль «никогда не ломается».
Особенной популярностью Toyota сейчас пользуется в Великобритании. Мастер из Ланканшира Роберт Ханна указывал, что автомобили японской марки никогда не попадают в его сервис с серьезными проблемами. Он также заметил, что даже подержанные Toyota недороги в эксплуатации и вполне доступны по цене.
Особенно стоит присмотреться к гибридной Toyota Yaris, или компактной Toyota Aygo на автомате. По словам мастеров, эти машины годами проезжают без серьезного ремонта мотора и коробки, требуя только базового ежегодного ТО.
Почему Toyota Yaris почти не ломается
Многим кажется, что гибридная система усложняет машину и создает лишние риски. На практике начинка Toyota Yaris устроена надежнее многих традиционных узлов с классическим ДВС.
В гибридном Yaris нет классического автомата, робота с двумя сцеплениями или вариатора с ремнем, который стирается к 100–150 тысячам километров. Вместо них используется планетарный редуктор. По сути, это простые и массивные шестеренки, которые связывают бензиновый мотор и электродвигатель. Ломаться в этой схеме нечему.
Toyota не гонится за выжиманием предельной мощности из крошечных турбомоторов. Под капотом Yaris стоит проверенный атмосферный двигатель, работающий по экономичному циклу Аткинсона. У него ниже тепловая нагрузка на поршневую группу, нет турбины, выходящей из строя от плохого масла, и нет сложных систем прямого впрыска высокого давления.
За счет гибридной установки из конструкции автомобиля исключены сразу несколько узлов, которые часто выходят из строя в обычных машинах:
- двигатель запускает мощный мотор-генератор.
- вся электрика питается от тяговой батареи через инвертор.
- при торможении машина сначала замедляется электромотором (режим рекуперации), благодаря чему колодки и тормозные диски ходят в 2–3 раза дольше обычного.
Toyota принципиально не внедряет в массовые модели сырые технологии. Любое инженерное решение сначала годами обкатывается и доводится до ума, и только потом попадает на конвейер. Запас прочности подшипников, электрических разъемов и элементов подвески изначально рассчитывается на интенсивную эксплуатацию.
За счет простоты атмосферного мотора, отсутствия трущихся элементов в трансмиссии и грамотного распределения нагрузки между ДВС и электромотором гибридная Toyota Yaris выдерживает сотни тысяч километров городском режиме без визитов на капитальный ремонт.
