Тяжелые оппозитные мотоциклы «Урал» и «Днепр» в СССР очень ценились: серьезные внедорожние характеристики позволяли им проходить там, где пасовали автомобили. Обратной стороной были органичения. Отцеплять коляску запрещали правила ПДД, а еще перед регистрацией в ГАИ мотоцикл нужно было обязательно поставить на учет в районном военкомате.
Почему на «Урал» и «Днепр» запрещали ездить без коляски
Нарушителям, рискнувшим отцепить «люльку» и выехать на дорогу на двух колесах, грозил внушительный штраф, при повторном нарушении мотоцикл забирали на штрафстоянку. Запрет был вызван вполне конкретными конструктивными причинами.
Опасная геометрия и вес. Оппозитный мотоцикл без бокового прицепа весил около 220–240 кг. Наклон рулевой колонки, вылет передней вилки и жесткость рамы рассчитывались инженерами исключительно под работу с третьей точкой опоры. Без коляски тяжелая машина становилась валкой, плохо реагировала на контрруление и норовила завалиться на бок в первой же колее.
Автомобильный профиль шин. На тяжелые мотоциклы ставилась резина с практически плоским «квадратным» протектором для лучшего зацепа с грунтом. Закладывать байк с такой резиной в поворот на двух колесах было опасно — площадь контакта с асфальтом стремилась к нулю.
Отсутствие боковой подножки. На «Уралы» и «Днепры» просто не устанавливали откидную боковую подножку. Была только центральная подставка для обслуживания, ставить на которую 200-килограммовый мотоцикл после каждой остановки было физически тяжело.
Зачем «Уралы» и «Днепры» ставили на учет в военкомате
Покупка «Урала» или «Днепра» в СССР отличалась от приобретения обычного «Ижа» или «Восхода». Номера в ГАИ не выдавали до тех пор, пока водитель не приносил справку со штампом из РВК (районного военного комиссариата).
Оба мотоцикла вели свою историю от военного М-72 — советской копии немецкого BMW R71. Эта техника изначально создавалась для нужд разведки, связи и транспортировки пулеметных расчетов. Тяжелый мотоцикл рассматривался Министерством обороны СССР как мобилизационная единица.
В случае объявления всеобщей мобилизации или крупных учений владелец был обязан по первому требованию сдать исправный мотоцикл с коляской в распоряжение армии.
Коляска играла ключевую роль: на нее штатно монтировалось турельное крепление под пулемет (ПКМ или РПК), устанавливалась армейская радиостанция или крепился миномет. Мотоцикл без люльки армии был не нужен — поэтому запрет ГАИ на снятие коляски гарантировал, что техника гражданских лиц всегда находится в полной боевой готовности.
Строгий запрет на одиночную езду и обязательную постановку на учет в военкомате отменили только в 1990-х годах, когда армейские нормативы ушли в прошлое. Тогда же появились и первые заводские «одиночки» вроде «Урал Соло».
