Сталинский ЗИС-115: устройство броневика вождя, замаскированного под обычный лимузин
Снаружи ЗИС-115 почти не отличался от обычного ЗИС-110, но под кузовом находилась стальная бронекапсула, а окна имели многослойную защиту толщиной до 75 мм. Внешнее сходство было намеренным: советским конструкторам нужно было создать защищенный автомобиль, который не выглядел бы броневиком. Для этого пришлось не просто добавить броню, а фактически спрятать ее внутрь обычного лимузина.
Первый вариант оказался слишком тяжелым
Бронированную версию ЗИС-110 начали создавать одновременно с базовой моделью. Первые автомобили получили обозначение ЗИС-110С, но испытания быстро выявили главную проблему: броня слишком сильно увеличила массу.
Конструкцию пришлось переделывать. После облегчения бронекорпуса примерно на 400 кг появилась версия ЗИС-110СО. В серийное производство она пошла в декабре 1949 года и позднее стала известна как ЗИС-115.
Фото: Deutsche Fotothek, CC BY-SA 3.0 de, Wikimedia Commons
Так появился автомобиль, в котором защиту старались совместить с максимально обычной внешностью.
Броню сделали отдельной капсулой
Вместо того чтобы просто усилить готовый кузов, вокруг пассажирского салона создали цельный бронекорпус. Его изготавливали отдельно на Подольском машиностроительном заводе имени Орджоникидзе, после чего отправляли на ЗИС для окончательной сборки.
Производство было секретным. На каждый бронекорпус оформляли отдельный паспорт, где фиксировались его изготовление и дальнейшее перемещение.
Так обычный с виду кузов ЗИС-110 становился оболочкой для совершенно другой конструкции.
Каждый корпус расстреливали на полигоне
Перед установкой на автомобиль бронекорпуса проходили испытания. Их обстреливали и проверяли, выдержит ли конструкция пулевые попадания и взрывную нагрузку.
27 и 28 сентября 1949 года испытали два корпуса. В один попало 48 пуль, в другой 54. Отдельно проверяли защиту днища, в том числе подрывом гранаты РГД-33.
Поэтому пулевые отметины на некоторых сохранившихся ЗИС-115 могут быть не следами реального покушения или боевого эпизода, а результатом заводских испытаний.
75 миллиметров стекла
Бронекапсулу нужно было защитить со всех сторон, поэтому обычные автомобильные стекла здесь были невозможны.
Толщина бронестекол достигала 75 мм, а весь комплект весил около 292 кг. Стекла состояли из нескольких слоев и были рассчитаны на сохранение защитных свойств после попаданий.
Фото: Stanislav Kozlovskiy, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Такой вес требовал специального механизма подъема. Внешне окна отличались от обычных еще и характерным слегка мутным видом.
Именно стекла были одним из самых заметных признаков, по которым ЗИС-115 можно было отличить от обычного ЗИС-110.
Почти четыре с половиной тонны
Броня изменила не только кузов. Из-за выросшей массы пришлось дорабатывать шасси, подвеску, тормоза и другие узлы.
В итоге ЗИС-115 весил более 4 тонн, тогда как обычный ЗИС-110 — около 2,5–2,6 тонны. Под капотом оставался восьмицилиндровый двигатель объемом около 6 литров и мощностью 140 л. с.
Фото: Алексей Задонский, CC BY-SA 4.0, Wikimedia Commons
Получался тяжелый автомобиль, которому требовалось значительно больше усилий для разгона и управления, чем обычному представительскому ЗИСу. Но приоритетом здесь была не динамика, а защищенность.
Как отличить ЗИС-115 от ЗИС-110
Несмотря на стремление сохранить внешний облик обычного лимузина, полностью скрыть изменения не удалось.
У ЗИС-115 были более крупные шины и выпуклые колесные колпаки, отличались некоторые элементы передней части, устанавливались специальные сигналы и дополнительные осветительные приборы.
Но издалека эти детали было легко не заметить. Главное сходство сохранялось: кузов повторял знакомые формы ЗИС-110.
Сколько таких машин сделали
ЗИС-115 предназначался для высшего советского руководства и продолжал использоваться после смерти Сталина. Производство продолжалось до 1955 года. В справочных источниках обычно указывается 56 выпущенных автомобилей, хотя в подсчете отдельных партий встречаются расхождения.
После окончания службы машины должны были возвращаться на завод, поскольку относились к секретной технике. Тем не менее часть автомобилей сохранилась.
Сегодня известно более двух десятков ЗИС-115, находящихся в российских и зарубежных коллекциях. Среди них есть и машины, связанные с советским руководством.
Главная особенность ЗИС-115 теперь хорошо видна именно на сохранившихся экземплярах: перед нами автомобиль, который выглядит как обычный ЗИС-110, но за знакомыми кузовными панелями скрывает броню, стекла весом почти 300 кг и конструкцию, каждый корпус которой перед установкой проверяли настоящим обстрелом.
