Как пилот ночью понимает как правильно сажать самолет. Помогает особый светофор
Пилотам приходится сажать пассажирские авиалайнеры в полной темноте. Сама взлетно-посадочная полоса подсвечена огнями, но как понять, на какую высоту нужно спускаться? В этом летчику помогает оптическая система PAPI, которую почти никто не видел из салона.
Что представляет собой прибор PAPI
Внешне PAPI выглядит как ряд из четырех небольших металлических блоков-прожекторов, установленных на земле сбоку от ВПП — обычно с левой стороны, ровно на уровне расчетной точки касания шасси.
Внутри каждого из четырех блоков нет никакой сложной электроники или переключателей цвета. Каждая секция — это автономный оптический прибор, состоящий из:
- Мощной лампы излучения высокого накала;
- Двухцветного светофильтра (верхняя половина фильтра — прозрачно-белая, нижняя — красная);
- Фокусирующей линзы, которая формирует четко направленный пучок света.
Главный секрет устройства кроется в линзе: она делит выходящий луч света строго пополам по горизонтали. Верхний сектор луча получается белым, а нижний — красным. Граница между этими цветами имеет ширину всего в считанные доли градуса, поэтому переход цвета происходит мгновенно при изменении угла зрения.
Физика наклона: как получается «цветной код»
Каждый из четырех прожекторов жестко зафиксирован на земле и настроен под своим собственным, строго определенным углом наклона к горизонту. Стандартный угол глиссады (безопасной траектории снижения) для большинства аэропортов составляет 3 градуса.
Четыре блока PAPI выставляются под углами с небольшим шагом вокруг этих 3 градусов:
- Первый блок (самый дальний от полосы): наклонен чуть выше — примерно на 3,5°;
- Второй блок: настроен на 3,17°;
- Третий блок: настроен на 2,83°;
- Четвертый блок (ближайший к полосе): наклонен ниже всех — примерно на 2,5°.
Из-за этой разницы углов пилот, приближающийся к полосе, видит каждый прожектор под разным ракурсом. Если самолет находится выше луча конкретного блока, пилот смотрит в его «белый» сектор. Если ниже — в «красный».
Как пилот читает показания PAPI
В зависимости от высоты лайнера четыре огня выстраиваются в одну из пяти цветовых комбинаций.
Четыре белых: самолет находится сильно выше траектории (высокая глиссада).
- Три белых, один красный: самолет чуть выше нормы.
- Два белых, два красных: Идеальная траектория! Самолет снижается точно под углом 3 градуса.
- Один белый, три красных: самолет чуть ниже нормы.
- Четыре красных: самолет находится опасно ниже глиссады (риск недолета до ВПП).
Гениальность в простоте
Главное преимущество PAPI — полная независимость от бортовых компьютеров, радиомаяков и спутниковых систем. В приборе нет движущихся частей, и он не переключает цвета самостоятельно — цвет «меняется» сам за счет перемещения глаза пилота в пространстве относительно фиксированных световых лучей.
Завораживающие кадры захода на посадку глазами пилота. ✈️
— Garry Negin (@mristo) September 16, 2026
Четыре огня справа от ВПП - PAPI (Precision Approach Path Indicator). Система, визуально показывающая пилоту отклонение самолёта от глиссады:
⚪⚪⚪⚪ - слишком высоко
⚪⚪⚪🔴 - немного выше глиссады
⚪⚪🔴🔴 - на… pic.twitter.com/qaNq8pPcq1
Система видна с расстояния в несколько километров как ночью, так и в условиях ограниченной видимости днем. Она служит наиболее надежным визуальным контролем, позволяющим пилотам мгновенно скорректировать тягу двигателей и штурвал при ручном заходе на посадку.