Автомобильные инженеры СССР работали не только над массовыми продуктами. Среди работ конструкторских бюро было много действительно выдающихся проектов: в запуску готовились лимузин, семейный минивэн «Москвич-2139 Арбат», был даже кабриолет. Как минимум пять таких автомобилей успели собрать в нескольких экземплярах, но в серию они так и не пошли.
ЗИЛ-4102: лимузин с бортовым компьютером
В конце 1980-х годов Завод имени Лихачева готовил замену представительским автомобилям, которые к тому времени заметно устарели. Результатом стал ЗИЛ-4102 — крупный седан с более современным кузовом и непривычной для советского правительственного автомобиля конструкцией.
В 1989 году собрали два опытных экземпляра. Заводчане называли их «Михаил» и «Раиса» — в честь Михаила и Раисы Горбачевых. В отличие от традиционных лимузинов ЗИЛ, новая модель получила несущий кузов и независимую подвеску всех колес.
Под капотом находился бензиновый двигатель V8 объемом 7,7 литра мощностью 315 лошадиных сил. В оснащение входил бортовой компьютер с синтезатором речи. Для советского автомобиля представительского класса это было необычным решением.
Однако проект не получил развития. Стране предстояли серьезные политические и экономические перемены. До нашего времени сохранился лишь один экземпляр.
Москвич-2139 «Арбат»: семейный минивэн из СССР
В конце 1980-х годов на АЗЛК задумались о машине для большой семьи. Так появился проект «Москвич-2139 Арбат» — минивэн с просторным салоном и трансформируемым интерьером. Советские конструкторы работали над форматом, который позднее получил широкое распространение во всем мире.
«Арбат» проектировался как практичная семейная машина. В салоне можно было менять расположение сидений, освобождая место для багажа или пассажиров. Проект предусматривал пластиковые кузовные панели и современный для своего времени дизайн.
До массового производства дело не дошло. Заводу не хватало средств на освоение новых моделей. Свет увидел лишь один опытный «Арбат».
Москвич-2143 «Яуза»: попытка обновить массовый автомобиль
В начале 1990-х годов АЗЛК готовил новое поколение автомобилей на смену «Москвичу-2141». Одним из проектов стал «Москвич-2143 Яуза», представленный в 1991 году. Он отличался необычным дизайном и должен был стать частью нового семейства машин завода.
Конструкторы пытались уйти от привычных форм советских легковушек и создать автомобиль, который выглядел бы современно даже на фоне зарубежных моделей. «Яуза» существовала в виде опытных образцов, но до массового выпуска дело не дошло.
Заводу требовались средства на разработку новых машин и двигателей. Распад СССР нарушил прежние производственные связи и усложнил финансирование промышленности.
ЛуАЗ «Прото»: компактный внедорожник с необычным кузовом
В конце 1980-х годов институт НАМИ разработал компактный вездеход «Прото», который рассматривался как возможная замена ЛуАЗ-969М. Машина предназначалась для поездок по плохим дорогам и бездорожью, но при этом должна была оставаться удобной для повседневного использования.
В основе конструкции лежал стальной каркас, на который крепились съемные панели из композитных материалов. Такой подход упрощал работу с кузовом и позволял создавать практичный автомобиль с необычной внешностью. Салон рассчитывали на четырех человек.
«Прото» прошел испытания в 1989 году. Внедорожник многим понравился — к сожалению, запустить его в производство так и не сумели.
Москвич-408 «Турист»: советский кабриолет
В середине 1960-х годов на заводе МЗМА создали необычную модификацию «Москвича-408». Автомобиль получил название «Турист». Для советского автопрома это был нетипичный проект. Семейных кабриолетов тогда почти не строили.
Однако «Турист» так и остался экспериментом. Завод был ориентирован прежде всего на автомобили, которые обеспечивали устойчивый спрос и позволяли выполнять производственные планы. На нишевую модификацию требовались дополнительные бюджеты, государство решило их не выделять.
