Geely Cityray занимает интересное место в линейке марки. Coolray выглядит как автомобиль, который готов сорваться со светофора даже без особого повода. Cityray крупнее, спокойнее по характеру и старается понравиться тем, кому нужен городской кроссовер на каждый день. Но за более солидной внешностью скрывается знакомая техника — и вполне бодрый нрав.
Мы поездили на Cityray и проверили, как он разгоняется, насколько комфортно чувствует себя на неровной дороге и чем отличается от младшего Coolray. Впечатление получилось неоднозначным, но скучным его точно не назовешь.
Внешность с прицелом на старший класс
С первого взгляда Cityray кажется крупнее, чем есть на самом деле. В его облике заметны черты старшего Geely Atlas: широкая передняя часть, крупная решетка радиатора и выразительная светотехника. Но это не просто уменьшенная копия старшей модели — у Cityray собственные пропорции и детали, которые делают его узнаваемым.
Особенно хорошо кроссовер выглядит сзади. Рельефная дверь багажника, заметный спойлер и фонари со сложным рисунком добавляют внешности динамики. В версии Flagship Sport дизайнеры и вовсе решили не скромничать: черная крыша, увеличенный спойлер и четыре патрубка выхлопной системы по центру заднего бампера. Для семейного кроссовера — заявка довольно громкая.
Впрочем, даже обычный Cityray не выглядит скучно. Он производит впечатление автомобиля классом выше, чем можно ожидать от модели, которая занимает место между Coolray и Atlas. И если Coolray делает ставку на молодежную дерзость, Cityray берет более солидным обликом. Разница не радикальная, но заметная.
Немного техники
В основе Geely Cityray лежит платформа BMA 2.0 – это собственная модульная архитектура Geely, разработанная китайскими и европейскими инженерами концерна. Она рассчитана на компактные автомобили и кроссоверы с поперечным расположением двигателя и передним приводом. Это не платформа Volvo CMA, на которой построен, например, Volvo XC40, хотя обе архитектуры принадлежат одной автомобильной группе.
Подвеска у Cityray вполне серьезная для городского кроссовера: спереди стоят стойки McPherson, а сзади независимая многорычажная конструкция. Последняя позволяет точнее контролировать положение колес при движении по неровностям и в поворотах.
Колесная база 2701 мм, дорожный просвет в зависимости от версии и рынка составляет около 185–200 мм. При длине 4510 мм Cityray уже не выглядит малышом: по габаритам это вполне взрослый компактный кроссовер, рассчитанный не только на поездки по городу, но и на семейные путешествия.
Мотор, который умеет ускоряться
Под капотом Cityray установлен 1,5-литровый турбомотор мощностью 147 л. с. и крутящим моментом 270 Н·м. В паре с ним работает семиступенчатый робот с двумя сцеплениями, привод — передний. По паспорту разгон до 100 км/ч занимает 8,9 секунды: мы не замеряли точное соответствие, но ощущения точно не разочаровывают.
Cityray быстро набирает скорость, уверенно ускоряется при нажатии на газ и не заставляет ждать, пока коробка передач наконец включится в работу. Запаса динамики с лихвой хватает для городского потока и обгонов на трассе.
Семиступенчатая роботизированная коробка передач работает без рывков и сюрпризов. Она не превращает каждое ускорение в маленькое представление, но незаметна и не портит впечатление от мотора. Для повседневной езды связка подобрана удачно: нажали на газ — получили ускорение.
Здесь Cityray напоминает Coolray, но не копирует его характер. Младший кроссовер кажется более азартным, а Cityray воспринимается спокойнее. Хотя если нужно быстро ускориться, разница в настроении не мешает ему показать себя с хорошей стороны.
Ощущения на дороге
Руль у Cityray легкий, почти невесомый. На парковке и в тесном дворе это скорее плюс: маневрировать удобно, усилий прилагать не приходится. Но на скорости хочется чуть большего сопротивления и внятной обратной связи от колес. Машина послушно меняет направление, однако почувствовать дорогу кончиками пальцев не получится. Тем, кто любит понимать по рулю, что происходит с передними колёсами, такая настройка может показаться слишком стерильной.
Подвеска настроена скорее упруго, чем мягко. На бесшовной дороге это не мешает комфортной езде, но на стыках и неровностях покрытие иногда дает о себе знать. При этом Cityray не стоит записывать в жесткие автомобили: подвеска достаточно собранная, а ее характер во многом зависит от качества дороги и скорости движения.
В целом ходовая часть подходит для повседневных поездок, хотя тем, кто особенно ценит мягкость и точные реакции на руле, стоит оценить ее самостоятельно. На фоне бодрого мотора именно настройки управления сильнее всего влияют на характер Cityray.
Салон: сначала нужно устроиться
Внутри Cityray выглядит современно. Перед водителем установлен экран приборной панели диагональю 10,25 дюйма, центральный дисплей мультимедийной системы — 13,2 дюйма. Но важнее не размер экранов, а то, насколько удобно устроиться за рулем.
В дальних поездках пригодятся электронные помощники. Адаптивный круиз-контроль поддерживает заданную скорость и дистанцию до впереди идущего автомобиля, а интеллектуальный круиз-ассистент ICA дополнительно помогает корректировать траекторию по дорожной разметке. На трассе это позволяет реже регулировать скорость и меньше корректировать направление движения вручную. При этом системы остаются помощниками, а не заменой водителю.
Для холодного сезона предусмотрены электрический обогрев лобового стекла, подогрев руля и сидений, в том числе задних. Еще одна полезная функция — дистанционный запуск двигателя со смарт-ключа. Можно заранее подготовить автомобиль к поездке, не выходя к нему сразу. Зимой такие возможности быстро перестают казаться мелочами.
К водительскому месту, впрочем, стоит присмотреться отдельно. По нашим ощущениям, Cityray больше подойдет людям невысокого роста. Перед покупкой лучше настроить кресло и руль, проверить обзорность и убедиться, что посадка удобна именно вам. Большие экраны и эффектная подсветка не компенсируют кресло, в котором не получается устроиться с комфортом.
В остальном салон Cityray оставляет современное впечатление, а набор электронных помощников и зимних опций делает его удобным автомобилем на каждый день. Главное — найти подходящее положение за рулем: здесь оно важнее эффектной картинки на центральном дисплее.
Стоит ли выбирать Geely Cityray?
Cityray получился интересной альтернативой Coolray для тех, кому хочется более солидный кроссовер, но не хочется жертвовать динамикой. Турбомотор разгоняет машину уверенно, робот работает без особых сюрпризов, а легкий руль облегчает маневры в городе.
Есть и нюансы: подвеска покажется жестковатой тем, кто привык к мягкому ходу, рулю не хватает привычного сопротивления, а водительское место может оказаться удобным не для всех. Поэтому перед покупкой стоит не только изучить характеристики, но и провести за рулем полноценную поездку.
Geely Cityray — вариант для тех, кому Coolray кажется слишком молодежным, но от бодрой динамики отказываться не хочется. Он выглядит солиднее, уверенно разгоняется и подходит для обычных городских маршрутов. А вот насколько комфортно будет именно вам, лучше проверить лично — особенно если рост выше среднего.
Технические характеристики Geely Cityray
Двигатель: бензиновый, турбированный, 1,5 л
Мощность: 147 л. с.
Крутящий момент: 270 Н·м
Коробка передач: 7-ступенчатый робот с двумя сцеплениями
Привод: передний
Разгон до 100 км/ч: 8,9 секунды
Максимальная скорость: 190 км/ч
Тестируемый расход топлива: 9,1 л/100 км
Длина × ширина × высота: 4510 × 1865 × 1650 мм
Колесная база: 2701 мм
Дорожный просвет: 185 мм
Объем багажника: 571 л
Стоимость: от 2 499 990 руб
