Эксперимент: у самолета включили реверс и задний ход прямо во время полета

9 мая

Он просто хотел посмотреть, что будет. Без расчётов, без команды — на высоте в несколько тысяч метров и за штурвалом пассажирского самолёта. Второй пилот дождался момента, когда командир отвлёкся, и включил реверс тяги, заодно решив записать свой «эксперимент» на камеру.

Фото: Pexels

Идея звучит дерзко: если самолёт умеет тормозить после посадки, почему бы не попробовать «затормозить» прямо в воздухе? Но в реальности реверс — это не кнопка «назад». В реактивных лайнерах поток воздуха просто перенаправляется вперёд, чтобы снизить скорость уже после касания полосы. Это штатная процедура для самолётов, которые производят Boeing и Airbus. А вот в полёте такие манипуляции считаются вне допустимых режимов.

Фото: Unsplash

Проблема в том, что самолёт держится в воздухе за счёт скорости. Убираешь скорость — теряешь подъёмную силу. Включение реверса резко «гасит» тягу, и в худшем случае это может привести к сваливанию. А дальше — уже не эксперимент, а чрезвычайная ситуация с очень плохими сценариями.

Фото: Pexels

Кстати, даже на земле реверс почти никогда не используют, чтобы ехать назад. Звучит неожиданно, но во многих аэропортах это запрещено: реактивная струя способна повредить покрытие, технику и даже сбить людей с ног. Поэтому самолёты обычно аккуратно отталкивают от гейта специальными тягачами.

История знает случаи, когда реверс всё-таки включался в воздухе — и заканчивалось это крайне жёстко. Самый известный пример — катастрофа Lauda Air Flight 004 crash. После неё инженеры и авиакомпании серьёзно пересмотрели подход к защите таких систем.

Фото Toni Marimón, GFDL 1.2, Ссылка

К 2026 году самолёты стали умнее — и внимательнее к действиям экипажа. Бортовые системы анализируют параметры полёта и могут ограничивать команды, если те выходят за безопасные пределы. Плюс почти каждый рейс теперь фиксируется в цифровых системах: любые отклонения записываются и разбираются.

Такие истории регулярно всплывают в авиационной среде — как напоминание: любопытство в кабине самолёта работает хуже, чем где-либо ещё. Здесь нельзя просто «попробовать и посмотреть». Слишком многое зависит от одного движения рычага — особенно если это реверс тяги самолёта.