Выпустили 5 штук и прекратили. Зачем СССР понадобился ЗИЛ-29061 без колес и гусениц

5 июля

В 70-х годах прошлого века советские конструкторы выпустили автомобиль с абсолютной проходимостью. Вездеход ЗИЛ-29061 не имел ни колес, ни гусениц — вместо них инженеры закрепили на кузове огромные буры. Уникальную машину выпустили всего в пяти экземплярах, понадобилась она для нужд космической программы.

Зачем был нужен шнекоход ЗИЛ-29061

В октябре 1976 года спускаемый аппарат корабля «Союз-23» с космонавтами Вячеславом Зудовым и Валерием Рождественским из-за отказа датчиков приземлился не в степи, а посреди замерзающего озера Тенгиз в Казахстане.

Фото: OGK-SKB. Собственная работа, CC BY-SA 4.0, Wikipedia

На улице бушевал буран, температура упала до -20 °C, а сама капсула перевернулась в ледяной каше, заблокировав выходной люк под водой. Тяжелые колесные и гусеничные амфибии спасателей не смогли пробиться к терпящим бедствие, тонкий лед ломался под их весом. Космонавтов вытащили в последний момент, задействовать пришлось вертолеты. После этого случая руководство страны поставило перед Специальным конструкторским бюро (СКБ) ЗИЛ жесткую задачу: создать транспорт, способный гарантировано дойти до капсулы по любой поверхности.

Принцип работы ЗИЛ-29061

Результатом работы инженеров под руководством легендарного конструктора Виталия Грачева стал шнекороторный снегоболотоход. Машина поступила на снабжение Единой государственной авиационной поисково-спасательной службы СССР и долгое время не демонстрировалась широкой публике, ее производство ограничилось штучной серией для комплектации специальных спасательных отрядов.

Фото: Mil.ru, CC BY 4.0, Общественное достояние, Wikipedia

Конструкция вездехода была полностью подчинена идее выживания в экстремальных условиях:

Движитель: Вместо колес под днищем установлены два полых алюминиевых цилиндра (ротора) со спиральной навивкой — шнеки. Вращаясь в разные стороны, они отталкиваются от мягкой среды и двигают машину вперед по принципу строительного бура.
Силовая установка: Позади герметичной кабины установлены два бензиновых двигателя от «Жигулей» (ВАЗ-2103) мощностью по 77 лошадиных сил каждый. Каждый мотор через отдельную трансмиссию приводит в движение свой собственный шнек.
Материалы корпуса: Чтобы максимально облегчить конструкцию и не дать ей утонуть, корпус лодки-амфибии практически целиком сварили из алюминиевых сплавов и стеклопластика, благодаря чему вес машины удержали в пределах двух тонн.
Показатели скорости: На чистой воде ЗИЛ развивал около 15 км/ч, по глубоким болотам шел со скоростью 20 км/ч, а на заснеженной целине мог разогнаться до 32–45 км/ч.

Сколько построили экземпляров ЗИЛ-29061

При всех своих фантастических возможностях на болоте или снегу, шнекоход имел один критический недостаток — он физически не мог передвигаться по твердым поверхностям. Асфальт, бетон или каменистый грунт моментально стачивали алюминиевые винты и выводили из строя трансмиссию. Более того, при движении по твердой сухой земле шнекоход из-за особенностей геометрии мог ехать только боком со скоростью около 0,5 км/ч.

Фото: сгенерировано нейросетью

Именно поэтому ЗИЛ-29061 никогда не добирался до места спасения своим ходом. Он стал частью знаменитого поисково-спасательного комплекса «Синяя птица». Вездеход жестко крепился на задней платформе огромного трехосного колесного грузовика-амфибии ЗИЛ-4906.

Большой колесный грузовик довозил шнекоход до края непроходимой зоны, бережно опускал его на землю с помощью встроенного подъемного крана, и только после этого маленький «штопор» уходил вглубь болот или ледяных торосов, чтобы забрать космонавтов и отбуксировать их капсулу назад к цивилизации.