Почему на советских «Жигулях» был прибор для экономии топлива и зачем его убрали
Появление на панели поздних моделей «Жигулей» нового стрелочного прибора без цифр разделило водителей на два лагеря: одни считали его гениальным изоберетием, другие — бесполезной игрушкой. Простой узел выполнял важнейшую функцию — эконометр помогал существенно снизить расход топлива и диагностировать мотор без всяких электронных стендов.
Что такое эконометр
Прибор под названием «эконометр» массово появился в первой половине 1980-х годов на люксовых модификациях ВАЗ-2107 («семерках»), а чуть позже перекочевал на переднеприводное семейство ВАЗ-2108 и 2109.
В отличие от спидометра или тахометра, на его шкале не было цифровых делений — только три цветных сектора (обычно белый, зеленый и красный). Из-за этого многие начинающие автомобилисты не понимали, на что именно реагирует прыгающая стрелка.
Принцип работы эконометра
Никаких электронных плат и чипов внутри советского эконометра не было — устройство работало на чистой механике. По своей сути это был обычный вакуумметр, измеряющий уровень разрежения во впускном коллекторе двигателя.
От прибора через всю моторную перегородку шел тонкий резиновый шланг, который подключался напрямую к карбюратору или коллектору. Когда водитель нажимал на педаль газа, дроссельная заслонка открывалась, давление в шланге менялось, и стрелка на приборной панели мгновенно приходила в движение.
Чем полезен эконометр
- Главная задача эконометра заключалась в визуализации стиля вождения. Прибор наглядно показывал цену каждого резкого нажатия на педаль акселератора:
- Белая (или желтая) зона: Работа на холостом ходу или движение накатом. Топливо расходуется минимально.
- Зеленая зона: Оптимальный, экономичный режим. Двигатель работает в идеальном балансе мощности и потребления горючего.
- Красная зона: Заслонка открыта полностью, в цилиндры льется максимальный объем бензина. Идет жесткий перерасход.
Устройство эффективно приучало советских водителей к плавному разгону, своевременному переключению передач и прогнозированию торможения перед светофорами.
Скрытый диагност под капотом
Опытные автомобилисты быстро поняли, что эконометр умеет не только экономить бензин, но и работать простейшим бортовым диагностом. По поведению стрелки на холостом ходу можно было легко определить состояние мотора.
Если на прогретом двигателе стрелка начинала мелко дрожать или заваливаться в сторону красной зоны, это था четким маркером поломки. Чаще всего так проявлял себя подсос лишнего воздуха через рассохшиеся прокладки карбюратора или сбитый момент зажигания.
Сам прибор ломался редко, но у него было слабое место — тонкий штуцер в коллекторе со временем забивался карбюраторной грязью и смолами. Стрелка «умирала» на месте, но опытные шоферы оживляли её за пару минут с помощью обычной швейной иглы.
Эконометр был предком современных эко-режимов и бортовых компьютеров, которые сегодня показывают мгновенный расход топлива в литрах. С приходом инжекторных двигателей и электронных систем управления надобность в громоздких вакуумных трубках отпала.
Тем не менее для своего времени механический эконометр был передовым и очень полезным прибором, который при правильном понимании его логики позволял экономить до 10–15% дефицитного бензина в условиях городских поездок.
Как заделать скол на ламинате: простой способ восстановить пол без замены доски
Тепловоз-вездеход на 12 колесах: история одной из самых необычных разработок начала 2000-х
Подводные города: самые большие атомные субмарины в мире
5 особенностей японок, которых они не стесняются, а россиянки стыдятся
5 привычек шведских женщин, которых россиянки стесняются