Самые прожорливые грузовики СССР: 6 лидеров по расходу топлива
В советской плановой экономике стоимость бензина и солярки для государственных автобаз не играла решающей роли. Конструкторам ставили задачу создать технику с максимальной проходимостью, грузоподъемностью и способностью заводиться в любой мороз. В результате на свет появились шесть грузовиков, чей расход топлива сегодня мог бы удивить любого водителя.
ЗИЛ-130 / ЗИЛ-131 — до 45 литров на 100 км
Самый массовый советский среднетоннажник с 6-литровым бензиновым двигателем V8 мощностью 150 л. с.открывает наш рейтинг. По паспорту машина должна была укладываться в 29–30 литров на трассе.
В реальной жизни груженый ЗИЛ-130 расходовал около 35 литров, а его полноприводная армейская версия ЗИЛ-131 на легком бездорожье сжигала от 40 до 45 литров бензина на сотню. По меркам своего времени это считалось «умеренным» аппетитом.
КрАЗ-255Б («Лаптежник») — от 40 до 75 литров на 100 км
Легендарный трехный тяжелый вездеход КрАЗ-255Б оснащался мощным 15-литровым дизельным мотором ЯМЗ-238 на 240 л. с. На ровном шоссе огромный «Лаптежник» расходовал сравнительно немого для своих габаритов — порядка 40 литров солярки на 100 км.
На тяжелом бездорожье, в грязи или глубоком снегу его расход легко подпрыгивал до 70–75 литров.
Урал-375 («Обжора») — от 50 до 100+ литров на 100 км
Абсолютный чемпион по прожорливости среди среднетоннажных бензиновых грузовиков СССР. В отличие от КрАЗа, на «Урал-375» поставили не дизель, а форсированный 7-литровый бензиновый мотор V8. Более того, машина требовала дорогого высокооктанового бензина АИ-93.
3.jpg)
- На ровной трассе: около 50–60 литров на 100 км.
- На бездорожье и снегу: от 80 до 100+ литров АИ-93 на сотню.
За этот гигантский аппетит водители и дали грузовику прозвище «Обжора».
ЗИЛ-135М — от 100 до 150 литров на 100 км
Чтобы обеспечить высокую надежность и проходимость тяжелого ракетного колесного шасси, инженеры установили на ЗИЛ-135М сразу два бензиновых двигателя ЗИЛ-375 суммарной мощностью 360 л. с.
Каждый мотор вращал колеса своего борта. В результате на пересеченной местности или глубоком песке двухмоторный гигант сжигал от 100 до 150 литров высокооктанового бензина на 100 км пути.
МАЗ-537 / МАЗ-7310 («Ураган») — от 125 до 200 литров на 100 км
Тяжелые четырехосные седельные тягачи, созданные для транспортировки танков, бронетехники и баллистических ракет. Под капотом «Урагана» стоял деформированный танковый дизель В-38 объемом 38,8 литра и мощностью 525 л. с.
При буксировке тяжелого низкорамного трала с танком на трассе МАЗ-537 «съедал» порядка 125 литровсолярки. Если же тяжеловозу приходилось двигаться по грунтовым дорогам и маневрировать на местности, расход солярки поднимался до невероятных 200 литров на 100 км.
Сверхтяжелые карьерные самосвалы БелАЗ — от 150 до 500+ литров на 100 км
Возглавляют рейтинг прожорливости карьерные самосвалы Минского автозавода. Этим машинам приходилось круглосуточно перевозить десятки и сотни тонн породы по глубоким уклонам карьеров.
- БелАЗ-7540 (30 тонн): расходовал порядка 100–120 литров дизельного топлива на 100 км.
- БелАЗ-7521 (110 тонн): оснащался 12-цилиндровым дизелем мощностью 1300 л. с. При полной загрузке его средний расход составлял рекордные 500–600 литров на 100 километров пробега.
К концу 1970-х годов даже в условиях советской плановой экономики содержание огромных парков Урал-375 стало слишком накладным. На смену тому же «Обжоре» пришел модернизированный Урал-4320, получивший надежный и экономичный дизельный двигатель КАМАЗ-740.
