Большой премиальный седан обычно предполагает один из двух сценариев: либо владелец наслаждается поездкой на заднем сиденье, пока водитель решает дорожные вопросы, либо сам садится за руль, чтобы продемонстрировать окружающим статус. Voyah Passion EVR неожиданно объединяет оба паттерна. Это длинный, тихий и очень мягкий гибрид, в котором одинаково приятно ехать самому и принимать пассажиров. Причем после нескольких поездок возникает странное желание не выходить из машины: кажется, что городская пробка – вполне подходящее место, чтобы еще немного послушать музыку.
Седан, которому не нужна громкая реклама
С первого взгляда Voyah Passion EVR производит впечатление автомобиля, которому не приходится доказывать собственную значимость. Дизайнеры явно старались уйти от образа очередного безликого представительского седана и добавили внешности несколько запоминающихся деталей.
Главный акцент спереди – крупная решетка радиатора с геометрическим рисунком. Ее граненые элементы повторяют фирменный символ Voyah – парящую птицу. Выглядит это почти как ювелирная огранка: решетка меняет восприятие в зависимости от освещения, а передняя часть автомобиля получает собственный характер. Светодиодная полоса с подсветкой логотипа дополняет композицию, не превращая ее в новогоднюю иллюминацию.
С бокового ракурса Passion EVR особенно хорошо раскрывает свои пропорции. Длинный капот, плавно ниспадающая линия крыши, вытянутый силуэт и большие 20-дюймовые колеса создают образ скорее элегантного гран-турера, чем строгого служебного седана.
Скрытые выдвижные дверные ручки поддерживают чистоту боковых линий, а двухсекционная панорамная крыша добавляет конструкции визуальной легкости.
Сзади дизайн становится более лаконичным. Узкие светодиодные фонари и выразительная корма завершают композицию без лишнего декоративного шума. Здесь нет желания украсить каждую свободную поверхность хромом. И это правильное решение: у большого автомобиля и без того достаточно визуального веса.
Длина кузова составляет 5088 мм, ширина – 1970 мм, колесная база достигает трех метров. В потоке Passion EVR заметен не столько за счет агрессивного дизайна, сколько благодаря масштабу и пропорциям. Это автомобиль, который особенно хорошо смотрится на центральных улицах мегаполиса, рядом с дорогими ресторанами и деловыми кварталами. Кажется, для него даже существует отдельный дресс-код: стильная одежда и никакой спешки.
При этом Passion EVR не выглядит хрупким городским экспонатом. Пневматическая подвеска позволяет изменять дорожный просвет в диапазоне 65 мм. Это полезная особенность для российских дорог, хотя длинная колесная база все равно требует внимания при проезде крутых рамп и высоких препятствий.
Мощность без театральных спецэффектов
Под капотом здесь находится не совсем обычная гибридная история. Voyah Passion EVR использует последовательную схему: бензиновый двигатель объемом 1,5 литра работает генератором, а колеса вращают два электромотора. Их суммарная мощность достигает 394 л.с., крутящий момент – 590 Нм. Привод полный.
До 100 км/ч седан разгоняется за 5,9 секунды. Цифра вполне убедительная для автомобиля массой более двух тонн. Но интереснее не сам результат, а характер ускорения.
Passion EVR набирает скорость быстро, однако без резких толчков и нервной реакции на педаль. Здесь нет ощущения, будто автомобиль каждую секунду пытается напомнить о своих спортивных амбициях. Ускорение получается ровным и уверенным, словно кто-то просто прибавил громкость движения, не меняя музыкальную композицию.
Именно такая настройка хорошо подходит характеру машины. Она не провоцирует на соревнования со светофорами, зато позволяет спокойно и уверенно совершать обгоны.
Заявленный суммарный запас хода достигает 1000 км, а на электротяге автомобиль способен проехать до 200 км. Емкость тяговой батареи – 43 кВт·ч.
Разумеется, реальные цифры зависят от погоды, скорости и манеры езды, но сама идея последовательного гибрида здесь понятна: электрическая тяга отвечает за движение, бензиновый мотор – за выработку энергии.
Интерьер: место, где хочется задержаться
Самое сильное впечатление Passion EVR производит внутри. Причем не количеством дисплеев, хотя их здесь достаточно, чтобы устроить небольшую выставку современной электроники, а общим качеством пространства.
Отделка выглядит дорого, материалы приятны на ощупь, а интерьер не производит впечатления случайного набора модных решений. Здесь есть ощущение цельности, которое обычно отличает хорошо продуманные салоны представительских автомобилей.
Отдельного внимания заслуживают водительские кресла. Они обеспечивают удобную посадку, имеют электрорегулировки, подогрев, вентиляцию и массаж. В сочетании с мягкой подвеской и низким уровнем шума это дает важный результат: даже продолжительная поездка не превращается в соревнование с собственной спиной.
Перед водителем расположены три дисплея диагональю 12,3 дюйма, но особенно удачным решением оказался небольшой дополнительный экран в нижней части передней панели. Через него удобно управлять вспомогательными функциями, не отправляясь на поиски нужного пункта в глубинах главного мультимедийного меню. Наконец-то экран в автомобиле может быть не только эффектным, но и полезным.
Аудиосистема тоже заслуживает отдельного упоминания. Звучание впечатляет объемом и детализацией, причем музыку хочется не просто включить фоном, а слушать. В настройках доступен выбор качества воспроизведения вплоть до 48 кГц – приятная возможность для тех, кто обращает внимание не только на исполнителя, но и на то, как именно записан альбом.
VIP-класс начинается со второго ряда
Задняя часть салона еще один аргумент в пользу Passion EVR как представительского автомобиля. Благодаря трехметровой колесной базе места для пассажиров достаточно, а оснащение второго ряда позволяет рассчитывать на комфорт не только во время короткой поездки по городу.
Предусмотрены электрические регулировки задних сидений, подогрев, вентиляция и массаж. Для правого заднего пассажира доступна выдвижная подставка для ног. В подлокотник встроен отдельный дисплей управления функциями комфорта.
Все это недвусмысленно намекает на предполагаемый сценарий использования: Passion EVR особенно хорош, когда сзади едет человек, которому нужно прибыть в пункт назначения отдохнувшим, а не изучить особенности подвески на каждой выбоине.
Для семьи автомобиль тоже подойдет: здесь пять мест, предусмотрены крепления ISOFIX. Но большой седан с длинным кузовом и представительскими настройками явно интереснее раскрывается в роли личного или корпоративного транспорта, чем в качестве универсального семейного автомобиля.
Не хочется выходить
Главное достоинство Voyah Passion EVR сложно выразить одной цифрой из технической таблицы. Это общее ощущение от поездки. Машина едет тихо, мягко и плавно, ускоряется без суеты, а салон создает впечатление отдельного пространства, отгороженного от городского шума.
По характеру Passion EVR напоминает современную моторную яхту: мощность есть, запас хода внушительный, но главная ценность заключается не в возможности быстро добраться до следующего причала. Гораздо важнее само путешествие.
Конечно, это не идеальный автомобиль для всех. Его размеры потребуют привыкания на тесных парковках, длинная колесная база заставит внимательнее выбирать траекторию, а представительский характер не каждому покажется необходимым.
Но есть автомобили, которые покупают ради характеристик, и есть те, в которых просто хочется проводить время. Voyah Passion EVR относится ко второй категории. И, пожалуй, это самый неожиданный комплимент, который можно сделать большому китайскому седану: после поездки думаешь не о том, куда приехал, а о том, как бы найти повод снова сесть за руль.
Характеристики Voyah Passion EVR
Тип кузова: седан
Тип силовой установки: последовательный гибрид
Бензиновый двигатель: 1,5 л, 129 л.с.
Электродвигатели: два, суммарная мощность 394 л.с.
Максимальный крутящий момент: 590 Нм
Привод: полный
Разгон до 100 км/ч: 5,9 секунды
Максимальная скорость: 200 км/ч
Емкость тяговой батареи: 43 кВт·ч
Запас хода на электротяге: до 200 км
Суммарный запас хода: до 1000 км
Габариты (Д × Ш × В): 5088 × 1970 × 1505 мм
Колесная база: 3000 мм
Объем багажника: 410 л
Стоимость: от 5 715 000 руб.
