ГАЗ-3105: последняя Волга СССР. За что ее прозвали «ГАЗ-66 в кузове седан»
В конце 1980-х годов Горьковский автозавод представил проект, который должен был совершить революцию в советском представительском классе и сменить морально устаревшую «Чайку» ГАЗ-14. ГАЗ-3105 получил полный привод, новейший двигатель и уровень комфорта, не уступавший премиальным иностранным аналогам. Однако последняя «Волга» СССР быстро получила ироничное прозвище — «ГАЗ-66 в кузове седан».
Почему ГАЗ-3105 сравнивали с грузовиком
Сравнение с легендарным советским полноприводным грузовиком «Шишига» возникло не из-за топорного дизайна или спартанского интерьера — как раз наоборот, салон 3105-й был самым комфортабельным за всю историю завода.
Главная причина кроется в конструкции трансмиссии и поведении машины на бездорожье. Инженеры ГАЗа, обладавшие колоссальным опытом создания военной техники 4х4, оснастили правительственный седан сложнейшей системой постоянного полного привода с принудительной блокировкой межосевого дифференциала.
На испытаниях ГАЗ-3105 с легкостью преодолевал глубокую грязевую колею, заснеженные подъемы и разбитые грунтовки, где обычные «Волги» и тяжелые номенклатурные ЗИЛы мгновенно садились на брюхо. По уровню цепкости и проходимости новый седан действительно мог померяться силами с настоящим вездеходом.
Инженерный прорыв на закате империи
Разработка ГАЗ-3105 стартовала в 1987 году как амбициозный проект создания флагманского авто, способного на равных конкурировать с лучшими образцами мирового автопрома. Конструкторы полностью отказались от устаревшей рессорной подвески и чугунных моторов прошлых поколений, спроектировав прогрессивную платформу с чистого листа.
Ключевые технические особенности ГАЗ-3105:
- Собственный мотор V8: Специально для этой модели был разработан компактный 3,4-литровый двигатель V8 с алюминиевым блоком и системой распределенного впрыска топлива, выдававший 170 лошадиных сил.
- Полностью независимая подвеска: Впервые в истории горьковских седанов и спереди, и сзади применили независимую подвеску типа «Макферсон» со стабилизаторами поперечной устойчивости.
- Блокировка дифференциала: Межосевой дифференциал блокировался нажатием обычной кнопки на центральной консоли, превращая машину в гребущий всеми колесами монолит.
- Роскошный оснащение: Салон оборудовали электрорегулировками всех сидений с обогревом, климатической установкой, бескаркасными боковыми стеклами и регулировкой рулевой колонки в двух плоскостях.
Дисковые тормоза по кругу: Все четыре колеса получили вентилируемые дисковые тормоза с импортной системой ABS фирмы Lucas.
Финал советского флагмана
ГАЗ-3105 был полностью готов к серийному производству в самый неудачный момент истории. Развал СССР, последовавший за ним глубокий экономический кризис и полное прекращение государственного финансирования поставили крест на масштабных планах завода.
Попытка продавать сложную и дорогую в производстве модель новым коммерсантам и чиновникам провалилась: штучная сборка обходилась слишком дорого, а хлынувшие в страну подержанные Mercedes-Benz и BMW быстро завоевали автопарки.
Всего с 1992 по 1996 год конвейер ГАЗа покинуло чуть более 50 экземпляров ГАЗ-3105. Автомобиль, который мог стать главной гордостью отечественной автоиндустрии и опередил свое время на десятилетие, превратился в редчайший экспонат.
Сегодня сохранившиеся машины находятся в частных коллекциях, оставаясь памятником уникальной инженерной школы, способной упаковать потенциал армейского вездехода в элегантный кузов правительственного лимузина.
