Прогрев-Т. Зачем СССР построил танк с реактивным двигателем от МиГа
Гусеничная база тяжелого танка и огромный реактивный двигатель от истребителя сверху — советский «Прогрев-Т» выглядел как машина из фантастического фильма. Этот 37-тонный гибрид создавался для сугубо практической и смертельно опасной задачи, построили таких устройств немного. Более того, показывать уникальный «Прогрев-Т» на оружейных салонах СССР вообще не хотел.
Афганский тупик и рождение идеи
В 1980-х годах в ходе войны в Афганистане советские колонны постоянно сталкивались с серьезной угрозой: противник закладывал мины и фугасы глубоко под асфальт или каменистый грунт горных дорог. Обычные саперные щупы и металлоискатели работали слишком медленно, а традиционные механические тралы быстро выходили из строя о скалистую породу.
Нужно было решение, способное быстро расчистить путь без прямого механического контакта с землей. Тогда советские инженеры решили использовать не силу металла, а энергию раскаленного сжатого воздуха.
Конструкция: гибрид авиации и бронетехники
Конструкторы взяли за основу проверенное временем шасси среднего танка Т-54 массой около 37 тонн. С танка демонтировали родную башню с орудием, а на ее место установили:
- Реактивный двигатель ВК-1 — авиационный турбореактивный агрегат, применявшийся на истребителях МиГ-15 и МиГ-17.
- Специальный раструб — сопло, направлявшее раскаленную реактивную струю под углом вниз перед машиной.
- Топливный бак — емкость для авиационного керосина, необходимого для работы турбины прямо на марше.
Как «Прогрев-Т» расчищал минное поле
Машина медленно двигалась со скоростью 1–3 км/ч, непрерывно подавая мощный газовый поток на дорогу. Из сопла вырывалась струя воздуха с температурой в сотни градусов под огромным давлением.
Процесс очистки происходил следующим образом:
- Ураганный поток срывал и сметал на обочину верхний слой почвы и камней толщиной от 10 до 20 сантиметров.
- Замаскированные мины либо вылетали на обочину, либо детонировали от колоссального нагрева и резкого давления.
- Электронные и проводные линии управления фугасами моментально рвались или пережигались струей.
В результате за машиной оставалась абсолютно чистая, полоса шириной около 6 метров, по которой могла безопасно проходить любая колонна техники.
Почему «монстр» не стал массовым
Невзирая на высокую эффективность, «Прогрев-Т» остался невероятной редкостью. Причин для этого было несколько:
- Колоссальный расход топлива: Реактивная турбина сжигала керосин тоннами за считанные часы работы, из-за чего машине требовалось постоянное сопровождение топливозаправщиков.
- Шум и заметность: Работающий реактивный двигатель был слышен за десятки километров, что полностью лишало колонну фактора внезапности.
- Разрушение дорожного полотна: Мощная струя воздуха сдувала не только грунт, но и сильно повреждала асфальтовое покрытие.
Служба «Прогрев-Т» завершилась вместе с афганской кампанией. Однако сама идея газодинамической очистки оказалась очень жизнеспособной.
Похожий принцип и сегодня активно применяется в гражданской сфере: специальная техника с реактивными двигателями (тепловые машины) очищает от снега и наледи аэродромы и взлетно-посадочные полосы.