BYD Formula S: почти Porsche Taycan, но с ценой 2 млн рублей и с зарядкой за 5 минут
5 минут. Ровно столько нужно, чтобы зарядить Formula S с 10 до 70%. Новый электромобиль BYD получил 657 л.с., разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды и обещает до 900 км без подзарядки. На бумаге все это выглядит слишком хорошо — особенно рядом с Porsche Taycan и Xiaomi SU7. Разбираемся, что Formula S действительно умеет, а что пока остается цифрами из спецификации.
Низкий силуэт вместо очередного кроссовера
Formula S создана брендом FangChengBao, который входит в структуру BYD. В отличие от привычных для марки внедорожников, это большой пятидверный лифтбек длиной 5,06 м.
По пропорциям он напоминает спортивный гран-турер: длинный капот, низкая крыша, узкая светотехника и покатая задняя часть. При этом кузов не стал чисто декоративным — пятая дверь дает полноценный доступ к багажнику, а салон рассчитан на пять человек.
Аэродинамика тоже получилась серьезной: заявленный коэффициент сопротивления составляет 0,22. Для большого электромобиля это помогает экономить энергию на высокой скорости.
657 сил — не главное
У Formula S три основных варианта мощности: 329 и 402 л.с. у заднеприводных версий и 657 л.с. у полноприводной. Последняя разгоняется до 100 км/ч за 3,6 секунды.
Гораздо интереснее устроена подвеска. В Formula S используется система DiSus-M с магнитореологическими амортизаторами, жесткость которых электроника может быстро менять в зависимости от режима и дорожных условий. На отдельных версиях доступна пневматическая DiSus-A.
То есть машина умеет не просто быстро разгоняться, но и менять характер поведения: быть мягче на обычной дороге и собраннее в поворотах.
Пять минут, которые меняют смысл электромобиля
Главная техническая особенность Formula S — система Flash Charging. С ней BYD заявляет зарядку батареи с 10 до 70% примерно за пять минут. С 10 до 97% процесс занимает около девяти минут.
Речь, конечно, не идет о полной зарядке с нуля за пять минут. Но именно такой сценарий может оказаться важнее рекордного запаса хода: несколько минут на станции уже сопоставимы с обычной короткой остановкой в дальней поездке.
Formula S получает аккумуляторы Blade Battery второго поколения емкостью 76,7 или 92,1 кВт·ч. Запас хода заявлен на уровне 730–900 км по циклу CLTC.
Последняя цифра требует оговорки: CLTC оптимистичнее реальных условий эксплуатации, а зимой запас хода электромобиля заметно сокращается.
Салон с проекцией на 26 дюймов
Внутри Formula S тоже старается отличаться от обычных седанов. Перед водителем установлен 26-дюймовый AR-HUD, который выводит информацию в поле зрения. Аудиосистема — Devialet. Передние кресла оснащены подогревом, вентиляцией и массажем, а также имеют режим посадки «нулевая гравитация».
За электронные помощники отвечает комплекс God's Eye B с лидаром. Он поддерживает ассистированное движение по городским и загородным маршрутам и умеет парковать автомобиль автоматически. Это продвинутая система помощи водителю, а не беспилотник: контроль за машиной по-прежнему остается за человеком.
Где начинаются компромиссы
При всей впечатляющей начинке Formula S нельзя назвать легким автомобилем. В зависимости от версии масса составляет примерно 2,04–2,28 т.
Есть и другой вопрос — долгосрочная эксплуатация. Здесь много сложной электроники, адаптивная или пневматическая подвеска, лидар и высокомощная зарядная система. Для новой модели пока просто недостаточно статистики, чтобы уверенно судить о стоимости обслуживания через несколько лет.
А заявленные 900 км остаются показателем лабораторного цикла CLTC, а не гарантированным пробегом в реальной поездке.
Xiaomi SU7 здесь не случайно
По концепции Formula S ближе всего сравнивать с Xiaomi SU7: обе машины объединяют высокую мощность, спортивный характер, развитую электронику и богатое оснащение.
Но акценты разные. Xiaomi делает ставку на собственную цифровую экосистему, тогда как FangChengBao пытается выделиться подвеской, динамикой и прежде всего скоростью зарядки.
Porsche Taycan тоже оказывается в поле зрения, но здесь корректнее говорить о сравнении подходов и класса, а не о прямом соперничестве. Formula S еще предстоит доказать себя реальной эксплуатацией за пределами китайского рынка.
Сколько Formula S будет стоить в России
В китайских СМИ стартовая цена Formula S заявлена на уровне 189 900 юаней (около 2,3 млн рублей по текущему курсу). Однако ждать машину по этой цене в российских салонах не стоит: это «голая» стоимость без учета логистики, сертификации, НДС и огромного акциза за 657 л.с.
По экспертным оценкам, с учетом всех сборов и дилерской наценки, реальный ценник на такие технологичные электромобили в РФ стартует от 6–8 млн рублей в зависимости от комплектации. Официальные российские прайс-листы пока не сформированы.
Характеристики
Габариты, д/ш/в, мм: 5060 × 1967 × 1483
Снаряженная масса, кг: 2037–2280
Двигатель: электрический, версии с одним или двумя электромоторами
Мощность, л.с.: 329, 402 или 657
Разгон до сотни, сек: 5,8 или 3,6
Привод: задний или полный
Расход топлива, л/100 км: не применяется, электромобиль
Ориентировочная цена в РФ: от 6 до 8+ млн рублей (по экспертной оценке)