Как правило, неудачные автомобили исчезают с рынка без следа. Но некоторые из таких спустя десятилетия превращаются в культовую классику — подобных примеров немного. Покупатели своего времени просто не понимали того же BMW 507, зато следующие поколения увидели в необычных авто уникальный дизайн, или смелую инженерную идею.
DeLorean DMC-12: от банкротства до киноиконы
Мечта бывшего вице-президента General Motors Джона ДеЛореана об идеальном и долговечном спорткаре обернулась производственным кошмаром.
Машина получила слабый двигатель V6 объемом 2,8 литра мощностью всего 130 лошадиных сил, из-за чего разгонялась до сотни почти за 10 секунд — для спорткара 1980-х это было очень медленно. Первые партии, собранные на спешно построенном заводе в Северной Ирландии, страдали от плохой сборки, цена оказалась завышенной. Компания быстро обанкротилась, успев выпустить около 9 000 автомобилей.
Все изменилось в 1985 году с выходом на экраны фантастической трилогии «Назад в будущее». Неокрашенный кузов из нержавеющей стали и двери типа «крыло чайки» мгновенно превратили DMC-12 в главный символ поп-культуры 1980-х.
BMW 507: безупречный родстер, едва не разоривший баварцев
В середине 1950-х годов немецкий автоконцерн решил завоевать американский рынок и создать элегантный родстер для состоятельных покупателей. Из-за сложнейшей ручной сборки и дорогих материалов серийная стоимость автомобиля взлетела с планируемых 5 000 до астрономических 10 500 долларов — по тем временам, очень большие деньги. Машина оказалась слишком дорогой даже для богатых клиентов. Концерн BMW нес убытки с каждого выехавшего из ворот завода экземпляра и успел выпустить всего 252 единицы, после чего оказался на грани полного банкротства.
Гениальный дизайн Альбрехта фон Графа сделал 507-ю одной из самых красивых машин в истории. Автомобилем владел даже Элвис Пресли во время службы в армии. Сегодня редкие сохранившиеся экземпляры уходят на аукционах за 2 000 000 – 3 000 000 миллиона долларов.
Lexus LFA: шедевр с мотором V10
Японские инженеры потратили десять лет на разработку идеального суперкара, полностью переработав его архитектуру с алюминия на углепластик прямо посередине проекта.
На старте продаж в 2010 году цена в 375 000 долларов отпугнула покупателей, не готовых отдавать стоимость новой Ferrari за бренд Lexus. Ограниченный тираж в 500 экземпляров не могли распродать годами — отдельные абсолютно новые машины простаивали у дилеров вплоть до конца 2010-х.
Со временем эксперты оценили шедевральный атмосферный 4,8-литровый V10, разработанный совместно с Yamaha. Двигатель раскручивается до 9000 об/мин всего за 0,6 секунды и обладает уникальным звуком, напоминающим болиды Формулы-1. В итоге LFA признали одним из лучших аналоговых суперкаров в истории.
Plymouth Superbird: гоночный красавец
Этот редкий масл-кар создавался в 1970 году исключительно для гонок NASCAR с одной целью — переиграть конкурентов за счет радикальной аэродинамики.
Чтобы допустить автомобиль к соревнованиям, правила требовали выпустить не менее 1900 дорожных версий. Обычным покупателям не нравился громоздкий носовой обтекатель и гигантское 48-сантиметровое антикрыло. Машины плохо продавались, и дилеры часто снимали аэродинамические элементы прямо в шоурумах, чтобы продать их как обычные купе.
Спустя десятилетия эра «аэродинамических войн» в NASCAR стала легендарной, а редкие сохранившиеся Superbird с мотором Hemi превратились в коллекционные раритеты стоимостью под миллион долларов.
Pontiac Aztek: самая страшная машина в истории
Создатели Aztek задумывали его как идеальный кроссовер для молодежи и любителей туризма, но проект подвел внешний вид. Странные пропорции кузова, обильный пластиковый обвес и сложная двухуровневая оптика вызвали шквал насмешек. Автомобиль мгновенно возглавил все мировые списки «самых уродливых авто в истории».
Вторую жизнь и невероятный культовый статус машине подарил сериал «Во все тяжкие», где на светло-зеленом Aztek передвигался главный герой Уолтер Уайт.
Со временем автолюбители оценили и практичность машины: выдвижной пол багажника, съемный холодильник в подлокотнике и даже фирменную палатку, которая монтировалась прямо на заднюю часть кузова.
